人民網(wǎng)北京3月4日電 （記者杜燕飛、畢磊）“目前，我國在氫能相關(guān)技術(shù)上取得了一些重大進展，但氫能產(chǎn)業(yè)總體尚處于試點示范、市場推廣階段，長遠發(fā)展還面臨一些難點�！�2021年全國兩會開幕之際，全國政協(xié)委員、中國石化總經(jīng)理、黨組副書記馬永生接受人民網(wǎng)記者采訪時表示，“建議加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在頂層設(shè)計、核心技術(shù)攻關(guān)、標(biāo)準體系制定和產(chǎn)業(yè)政策扶持上加大力度，保障國家能源安全。”

全國政協(xié)委員、中國石化總經(jīng)理、黨組副書記馬永生。受訪者供圖

今年是“十四五”開局之年，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標(biāo)的建議》強調(diào)，要加快推動綠色低碳發(fā)展。降低碳排放強度，支持有條件的地方率先達到碳排放峰值，制定2030年前碳排放達峰行動方案。

“氫能作為二次能源，具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等優(yōu)勢，在世界能源舞臺上的作用越來越重要。大力發(fā)展氫能對保障我國能源安全、應(yīng)對全球氣候變化意義重大�！瘪R永生告訴記者。

據(jù)國際氫能理事會預(yù)測，到2050年，氫能將滿足全球18%的終端用能需求，減少CO2（二氧化碳）排放60億噸。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2050年，我國氫氣需求量接近6000萬噸，可減排7億噸CO2。

記者了解到，2020年以來，我國先后印發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，各地積極出臺配套規(guī)劃和政策，推動氫能研發(fā)、制備、儲運和應(yīng)用鏈條不斷完善。截至2020年底，我國燃料電池汽車保有量7352輛，建成加氫站128座，投入運營101座，僅次于日本，位居全球第二。

“目前，我國在副產(chǎn)氫純化等技術(shù)上取得了一些進展，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，供氫規(guī)模和燃料電池汽車總量仍然很小�！瘪R永生表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展還面臨一些問題。

他進一步解釋說，一是缺乏國家層面總體統(tǒng)籌和頂層設(shè)計，已出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)雷同、低水平重復(fù)建設(shè)的苗頭。二是在液態(tài)儲氫等核心技術(shù)、高端材料、裝備制造方面存在“卡脖子”風(fēng)險。三是氫能管理體系尚未建立，行業(yè)標(biāo)準、技術(shù)路線需要進一步探索研究。四是當(dāng)前“綠氫”成本高，經(jīng)濟性利用較為困難。

對此，馬永生建議：一是加強氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計。堅持綠氫原則，重點圍繞氫能交通、綠氫化工產(chǎn)業(yè)，超前加大高純氫制備、加氫站、氫氣儲運設(shè)施、氫燃料電池等基礎(chǔ)設(shè)施布局。

二是加強關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。圍繞氫能全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，探索并推動氫能從制取、儲運到應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)提升和突破，盡快趕超國際先進水平。

三是加強標(biāo)準體系制定。氫能全產(chǎn)業(yè)鏈管理涉及國家11個部委，需統(tǒng)籌推動，建立完整、先進的全產(chǎn)業(yè)鏈氫能規(guī)范標(biāo)準。

四是加強產(chǎn)業(yè)政策扶持。明確財政、稅收等多方面政策支持標(biāo)準和支持時限，推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。