人民網(wǎng)北京7月5日電 （栗翹楚）在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化浪潮中，歷經(jīng)百年發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)正在加速重塑。在以新能源汽車發(fā)展為標志的“上半場”中，中國汽車工業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先的位置，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要踐行者。而以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的“下半場”哨聲已經(jīng)吹響。

在智能網(wǎng)聯(lián)的汽車浪潮下，軟件定義汽車的理念已經(jīng)成為共識。有業(yè)界人士表示，未來決定汽車個性化差異的不再是汽車的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機械性能好壞，而是人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)的綜合體，而承載實現(xiàn)這一切的基石就是車載操作系統(tǒng)。

此外，以往消費者更多追求汽車的性能、品牌與顏值，這使得傳統(tǒng)汽車主要以機械等硬件為主，而隨著ICT技術(shù)引入汽車行業(yè)，消費者對于汽車的個性化需求隨之增加。當對汽車的要求從“好開”變到“好玩”，這就要求汽車必須從千車一面進化為千車千面，既要像傳統(tǒng)汽車一樣耐用，又要像智能手機一般常用常新。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》指出，要加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應用，即以整車企業(yè)需求為牽引，發(fā)揮龍頭企業(yè)、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺作用，堅持軟硬協(xié)同攻關(guān)，集中開發(fā)車用操作系統(tǒng)。圍繞車用操作系統(tǒng)，構(gòu)建整車、關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與軟件等領(lǐng)域市場主體深度合作的開發(fā)與應用生態(tài)。

隨著汽車向智能化和網(wǎng)聯(lián)化演進，汽車都將像智能手機一樣，通過不斷地軟件更新，實現(xiàn)迭代。

近日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在2021中國汽車論壇上表示：“我們在HarmonyOS上增量開發(fā)了12個車機子系統(tǒng)和5大業(yè)務增強能力，包括一芯多屏、車規(guī)高可靠、多業(yè)務并發(fā)、窗口自適應、基礎(chǔ)能力組件，是一款真正面向智能座艙的操作系統(tǒng)，可以大幅減少伙伴的開發(fā)工作量和成本，使智能座艙快速開發(fā)。”

6月30日，嵐圖品牌首款量產(chǎn)車型嵐圖FREE，正式迎來量產(chǎn)下線，該車全系標配L2+高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，全車搭載24個智能傳感器，實現(xiàn)多達20項智能駕駛輔助功能，實現(xiàn)360度無死角的智能感知。

據(jù)了解，在漸進式發(fā)展的乘用車領(lǐng)域，東風L2+智能輔助技術(shù)已經(jīng)在東風風神奕炫車系實現(xiàn)搭載，市場反饋良好。東風公司通過L4級自動駕駛領(lǐng)航項目和共享出行產(chǎn)品東風Sharing-VAN，加速自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，構(gòu)筑未來汽車生態(tài)圈。如今，東風自動駕駛領(lǐng)航項目Robotaxi已面向公眾示范運營，投入超50臺自動駕駛出租車，開放試乘點22個，累計運行里程近60萬公里。

除自主品牌外，一些合資品牌也在汽車軟件方面積極布局。近日，沃爾沃宣布未來產(chǎn)品將搭載自研集成式車載系統(tǒng)——“VolvoCars.OS”，以實現(xiàn)更快速更靈活的功能開發(fā)與升級，并在其整個生命周期內(nèi)享受更多在線遠程升級（OTA），讓沃爾沃汽車能夠與時俱進。

在日前上市的新款XC60中，其搭載了同級唯一的內(nèi)置原生安卓系統(tǒng)，華為應用市場、華為智能助手、天貓精靈、騰訊愛趣聽等豐富應用統(tǒng)統(tǒng)囊括其中，真正實現(xiàn)全時智慧出行。同時，新款XC60還搭載了同級領(lǐng)先的Pilot Assist智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，在0-130公里/小時的時速區(qū)間提供精準駕控輔助，讓長途駕駛輕松自如。

與手機一樣，汽車軟件也需要定期更新以延展新功能。

近期，威馬汽車日前向EX5用戶陸續(xù)推送Living Engine1.7版OTA升級軟件。威馬汽車相關(guān)負責人介紹，自2018年9月啟動交付至今，威馬EX5以平均3個月一次OTA升級的頻率，從用戶生活圈、智能座艙、智能生態(tài)等維度，為用戶新增、優(yōu)化了千余項功能。

業(yè)界人士指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己的統(tǒng)一的操作系統(tǒng)；在芯片“荒”危機之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)體系，車路網(wǎng)云協(xié)同——道路運輸、電子通訊、互聯(lián)網(wǎng)、汽車等行業(yè)企業(yè)，需要攜手共同推動基于5G V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略發(fā)展。

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