近日，蔚來可能也沒有想到，自己被關(guān)注會是因為一起車禍。

　　14日，“美一好”公眾號發(fā)布訃告稱， 8月12日下午，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽(昵稱“萌劍客”)，在駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸去世，終年31歲。

　　美一好發(fā)布訃告。

　　車主APP行車數(shù)據(jù)：出現(xiàn)一次急加速現(xiàn)象

　　林文欽好友鄭先生提供的行車數(shù)據(jù)顯示，林文欽最近一次駕駛里程為85公里，總時長113分鐘，平均車速為45.1公里每小時，最高速度為114.6公里每小時(限速120千米每小時)。

　　NP里程72公里，NIO Pilot自動輔助駕駛功能的使用總時長48分鐘，領(lǐng)航輔助里程68公里，時間44分鐘。在整個行程過程中，只出現(xiàn)一次急加速現(xiàn)象，并沒有急減速的現(xiàn)象。

　　林文欽最后一次駕駛的行車數(shù)據(jù)。受訪者供圖。

　　NP和領(lǐng)航輔助有何不同？

　　汽車分析師張翔告訴中新網(wǎng)，NP就是蔚來的駕駛輔助功能，領(lǐng)航駕駛是把導(dǎo)航和駕駛輔助相結(jié)合。“從技術(shù)上來分析，NP屬于L2級別駕駛輔助功能，領(lǐng)航輔助屬于L3級的。行業(yè)認為，L1和L2級駕駛輔助，是由司機掌握汽車，L3以上，司機只是輔助，一旦出現(xiàn)車禍，車企是要擔責(zé)的，這可能就是蔚來為什么沒有進行宣傳�！�

　　鄭先生表示，交警方面正在調(diào)查之中，事故鑒定書還沒有出來。張翔告訴記者，要分析此次事故原因，還有待更多信息披露。

　　“如果蔚來能夠公布后臺數(shù)據(jù)，比如事故發(fā)生前一分鐘的，我們可以得知具體事故原因，比如制動踏板有沒有踩下，目前的APP數(shù)據(jù)還分析不出更多信息。”

　　林文欽駕駛的蔚來ES8車禍現(xiàn)場。受訪者供圖

　　蔚來創(chuàng)始人李斌回應(yīng)事件：很痛心

　　在微信小程序“蔚來”里，標記為ES8創(chuàng)世版車主的用戶“張波-廈門”發(fā)文稱，蔚來用戶林文欽先生駕駛車輛，在沈海高速涵江段撞到作業(yè)中的工程車，不幸罹難，對此他們感到十分難過。

　　該用戶還表示，他們正在配合當?shù)亟痪�等有關(guān)部門進行事故調(diào)查，將協(xié)助用戶家屬做好善后工作。

　　在該文章下方，蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌表示，很痛心這樣一位優(yōu)秀的年輕創(chuàng)業(yè)者離世。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪也留言悼念。

　　蔚來創(chuàng)始人李斌留言。

　　不過，目前蔚來方面尚未對此次車禍進行公開回應(yīng)。

　　專家：駕駛輔助≠自動駕駛

　　對于此次車禍，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，無論自動駕駛還是人工駕駛，由于各種偶然或干擾因素，有些意外情況是難以避免的，而自動駕駛在大部分環(huán)境下，比人工駕駛更能快速判斷環(huán)境變化，預(yù)防事故。

　　崔東樹說：“目前最大的問題是，消費者對自動駕駛出現(xiàn)風(fēng)險的意識不足，在自動駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動駕駛是有風(fēng)險的。企業(yè)有責(zé)任告知消費者，自動駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛控制權(quán)�！�

　　7月10日，在河北省滄州市云圖科技自動駕駛標定與維護中心，工作人員對L4級自動駕駛車輛進行調(diào)試。 中新社記者 翟羽佳 攝

　　值得注意的是，8月12日，工信部發(fā)布了《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》。

　　《指導(dǎo)意見》提出，企業(yè)生產(chǎn)具有自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當確保汽車產(chǎn)品至少滿足四項要求：包括應(yīng)能自動識別自動駕駛系統(tǒng)失效以及是否持續(xù)滿足設(shè)計運行條件，并能采取風(fēng)險減緩措施以達到最小風(fēng)險狀態(tài)；

　　應(yīng)具備人機交互功能，顯示自動駕駛系統(tǒng)運行狀態(tài)；

　　應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，滿足相關(guān)功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責(zé)任判定及原因分析等；

　　應(yīng)滿足功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等過程保障要求，以及模擬仿真、封閉場地、實際道路、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級、數(shù)據(jù)記錄等測試要求，避免車輛在設(shè)計運行條件內(nèi)發(fā)生可預(yù)見且可預(yù)防的安全事故。

　　崔東樹強調(diào)，當下的自動駕駛存在過度宣傳、消費者認知誤區(qū)等問題，針對不安全駕駛行為，也要有更強的提醒和其他措施來規(guī)避。

　　張翔也表示：“理論上，L3級別自動駕駛是可以在高速公路環(huán)境下保持安全的，但技術(shù)還不夠成熟，司機在開車過程中，一定要保持注意力集中，避免不安全駕駛行為�！�(完)

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