人民網(wǎng)北京6月15日電 （記者王連香）據(jù)中國國家鐵路集團（以下簡稱國鐵集團）消息，6月16日，和田至若羌鐵路（以下簡稱和若鐵路）開通運營，和田至若羌11小時26分可達，新疆鐵路網(wǎng)進一步完善，形成世界首個沙漠鐵路環(huán)線——長達2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線。

動態(tài)檢測車駛過尼雅河特大橋。文興華攝

和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設(shè)計時速120公里，為國家Ⅰ級單線鐵路，預(yù)留電氣化條件。全線共設(shè)車站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮(zhèn)、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車站開辦客運業(yè)務(wù)，和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車站開辦客貨運業(yè)務(wù)，其他車站為鐵路行車技術(shù)作業(yè)站。

動態(tài)檢測車通過若克雅特大橋。文智泉攝

和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域，占線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路。自2018年12月開工建設(shè)以來，國鐵集團組織參建單位根據(jù)沙漠地質(zhì)特點，采取有力有效措施攻堅克難，確保了工程如期建成。針對沿線施工及混凝土養(yǎng)護嚴(yán)重缺水的實際，對434座橋墩采用墩身預(yù)制拼裝技術(shù)，提前在工廠完成預(yù)制構(gòu)件加工，再到現(xiàn)場進行拼裝，有效克服缺水對建設(shè)進度的影響；針對部分區(qū)段風(fēng)沙大、沙丘動態(tài)遷移容易掩埋線路的問題，采取以橋代路方式，建成總長達49.7公里的過沙橋5座，讓風(fēng)沙從橋下穿過，大幅降低風(fēng)沙對線路的侵害威脅；按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，同步推進風(fēng)沙防護工程建設(shè)，共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，形成防沙護路的綠色屏障。

項目開通運營前，國鐵集團嚴(yán)格各項規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，精心組織對和若鐵路各專業(yè)設(shè)備的檢測驗收和安全評估，對軌道狀態(tài)、列車控制、通信信號系統(tǒng)等進行了綜合優(yōu)化調(diào)整。目前，該項目完全滿足客貨列車安全穩(wěn)定運營要求，具備開通運營條件。

動態(tài)檢測車駛過尼雅河特大橋。文興華攝

和若鐵路開通運營后，鐵路部門將安排開行旅客列車2列，沿線群眾乘旅客列車可直達若羌、庫爾勒、烏魯木齊等地，和田至若羌、庫爾勒、烏魯木齊最快分別11小時26分、17小時50分、24小時23分可達。

同時，作為便捷的物流通道，和若鐵路將安排開行貨物列車8列，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等可通過鐵路直通運達內(nèi)地。

和若鐵路與格爾木至庫爾勒鐵路若羌至庫爾勒段、南疆鐵路庫爾勒至喀什段、喀什至和田段共同構(gòu)成長達2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線，這也是世界首個沙漠鐵路環(huán)線。該環(huán)線途經(jīng)新疆巴音郭楞蒙古自治州、阿克蘇地區(qū)、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、喀什地區(qū)、和田地區(qū)等5個地州，覆蓋南疆地區(qū)上千萬各族群眾。這一鐵路的建成通車，結(jié)束了和田地區(qū)洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，將進一步完善新疆鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè)，極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發(fā)，對維護民族團結(jié)，鞏固邊疆國防，助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。

據(jù)悉，鐵路部門于6月15日12時開始發(fā)售和若鐵路列車車票。具體車次、時刻等資訊信息，旅客朋友可查詢“中國鐵路”微信和鐵路12306網(wǎng)站、微信、客戶端。

(本文圖片均由國鐵集團提供)

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