12月4日20時(shí)09分，神舟十四號(hào)載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場(chǎng)成功著陸，被稱為“最忙乘組”的神舟十四號(hào)航天員陳冬、劉洋和蔡旭哲安全出艙、身體狀態(tài)良好，神舟十四號(hào)載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。

　　提早籌劃多次演練，為首次夜間低溫返回做足準(zhǔn)備

　　此次神舟十四號(hào)飛船在寒冬季節(jié)夜間返回，這是著陸場(chǎng)系統(tǒng)時(shí)隔17年又一次在夜間執(zhí)行航天員搜索救援任務(wù)，極寒和暗夜給搜救任務(wù)帶來很大困難和挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)氣象部門預(yù)測(cè)，著陸當(dāng)天氣溫低至零下15攝氏度。為此，東風(fēng)著陸場(chǎng)提早籌劃，充分準(zhǔn)備，迎接航天員回家。

　　12月1日，神舟十四號(hào)搜救回收任務(wù)組織最后一次全系統(tǒng)綜合演練。此前，東風(fēng)著陸場(chǎng)已經(jīng)分階段組織了多次演練。其中，直升機(jī)搜救分隊(duì)通過14個(gè)場(chǎng)次的夜航訓(xùn)練和降落訓(xùn)練，突破了直升機(jī)夜間在戈壁軟沙區(qū)降落的關(guān)鍵技術(shù)。地面搜救分隊(duì)對(duì)著陸區(qū)進(jìn)行了地毯式勘察，詳細(xì)記錄和整理了車輛易通行軌跡，為夜間快速機(jī)動(dòng)做好了準(zhǔn)備。除搜救任務(wù)之外，地面分隊(duì)還承擔(dān)了醫(yī)監(jiān)醫(yī)保、外圍警戒、返回艙處置與回收等重要工作。

　　載人航天工程著陸場(chǎng)系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心正高級(jí)工程師卞韓城說：“針對(duì)夜間搜索難題，基于我國(guó)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在著陸場(chǎng)應(yīng)用，科技人員建設(shè)了天空地一體化搜索引導(dǎo)體系。同時(shí)調(diào)配具有微光、紅外功能的小微型光學(xué)設(shè)備在地面布陣，提升夜間搜索發(fā)現(xiàn)返回艙的能力。測(cè)控通信部門增加了設(shè)備數(shù)量，搜救回收車輛也進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)改裝�！�

　　夜間極寒條件可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備異常，東風(fēng)著陸場(chǎng)對(duì)所有野外工作設(shè)備均進(jìn)行了抗低溫防護(hù)，為車輛加裝了低溫啟動(dòng)裝置，給通信設(shè)備配足了備用電池，著陸現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)搭建場(chǎng)所均按8小時(shí)供暖配齊電力保障設(shè)施。

　　卞韓城說：“現(xiàn)場(chǎng)的醫(yī)監(jiān)醫(yī)保醫(yī)療救護(hù)車也得到維護(hù)升級(jí)，加裝了燃油暖風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)車廂溫度，20分鐘內(nèi)可將艙內(nèi)溫度升高至20攝氏度以上。航天員在著陸現(xiàn)場(chǎng)就能吃上熱飯、喝上熱水、用熱水洗漱。此外，醫(yī)療救護(hù)隊(duì)還為航天員準(zhǔn)備了保溫毯、保溫被和暖寶寶等。”

　　“太空天路”全程助力，確保飛船和航天員安全“回家”

　　航天員在返回地球家園前，要經(jīng)歷“整理房間”、“收拾行李”、鍛煉身體、熟悉流程等多個(gè)環(huán)節(jié)，其中航天員與地面的聯(lián)系以及航天員的身體健康狀況，都是地面科研人員最為關(guān)注的事情。

　　中國(guó)航天科技集團(tuán)五院西安分院為空間站天和核心艙、問天實(shí)驗(yàn)艙、夢(mèng)天實(shí)驗(yàn)艙研制的中繼終端，是空間站與地面建立通信聯(lián)系的重要通道，航天員在空間站內(nèi)生活的狀況、與地面的通信以及地面對(duì)空間站的測(cè)控，都是通過中繼終端來實(shí)現(xiàn)的。

　　中國(guó)航天科技集團(tuán)五院載人飛船系統(tǒng)總體副主任設(shè)計(jì)師彭華康說：“‘三艙’內(nèi)的儀表計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件，可以提供空間站各個(gè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及航天員的身體狀況，這些信息最終通過中繼終端傳回地面，供地面的科研人員進(jìn)行數(shù)據(jù)分析�！�

　　當(dāng)航天員從空間站天和核心艙進(jìn)入神舟十四號(hào)飛船后，“太空出差三人組”就踏上了回家路。

　　中繼終端在返回前的幾天正式開始工作，通過與天鏈中繼衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)“太空握手”，搭建了信息傳輸?shù)奶�空通道。地面與飛船和航天員的通信，地面測(cè)控信號(hào)的傳輸都需要通過中繼終端搭建的“太空天路”來完成。

　　在神舟十四號(hào)飛船返回艙返回地面的過程中，地面測(cè)控起著非常重要的作用。地面測(cè)控站通過計(jì)算飛船返回控制參數(shù)，控制飛船的順利返回。為進(jìn)一步確保航天員的安全，提升飛船自主運(yùn)行的能力，飛船系統(tǒng)設(shè)計(jì)了在軌自主應(yīng)急返回的救生方案。一旦飛船與地面失去聯(lián)系，地面指揮系統(tǒng)無法為飛船計(jì)算準(zhǔn)確的落點(diǎn)，飛船將啟動(dòng)自主應(yīng)急返回系統(tǒng)。

　　返回器進(jìn)入大氣層時(shí)，與周圍空氣激烈摩擦，會(huì)形成一個(gè)高溫高壓的電離氣體層，這個(gè)氣體層包裹在返回器表面，隔絕返回器與地面測(cè)控站之間的通信聯(lián)絡(luò)，形成一個(gè)黑障區(qū)。這種危險(xiǎn)的現(xiàn)象，會(huì)使返回器偏離預(yù)定的著陸區(qū)域，延誤對(duì)返回器的及時(shí)搜索和救援，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危及飛行安全，甚至可能危及航天員的生命。

　　為解決黑障區(qū)的跟蹤測(cè)量問題，中國(guó)航天科工集團(tuán)二院23所科技人員使用自主研制的兩款雷達(dá)，從神舟十四號(hào)飛船進(jìn)入大氣層就開始跟蹤測(cè)量，有效確保飛船和航天員安全順利“回家”。

　　9種模式精準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)返回艙順利回收著陸

　　回收著陸是載人飛船飛行任務(wù)的最后階段，也決定著飛行任務(wù)的最終成敗。

　　為保證航天員的生命安全，提高回收著陸系統(tǒng)工作的可靠性和安全性，中國(guó)航天科技集團(tuán)五院508所為回收著陸系統(tǒng)設(shè)置了9種故障模式，涉及正常返回、中空救生、低空救生3種基本返回工作程序，以全面保證返回艙的安全返回與著陸。

　　當(dāng)神舟十四號(hào)飛船返回艙順利返回地球家園后，如何迅速找到返回艙和航天員成為地面搜救人員最關(guān)心的事情。

　　天線網(wǎng)絡(luò)是航天員與地面建立聯(lián)系的重要信息通道，所有與地面建立聯(lián)系的信號(hào)都必須通過天線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分類、過濾和傳輸。神舟十四號(hào)飛船返回艙天線網(wǎng)絡(luò)要在飛船著陸后，通過開關(guān)選擇接通朝向地面上方的天線，確保地面的搜救人員可以通過天線網(wǎng)絡(luò)來找到返回艙。

　　為保證地面搜救系統(tǒng)及時(shí)搜索到返回地面的返回艙，除布設(shè)一定數(shù)量的雷達(dá)，跟蹤測(cè)量返回艙軌道并預(yù)報(bào)落點(diǎn)位置外，返回艙上還配有自主標(biāo)位設(shè)備，告訴搜救人員“我在這里”。

　　據(jù)中國(guó)航天科技集團(tuán)五院專家介紹，為方便夜間尋找返回艙，飛船返回艙的“肩部”位置裝有閃光燈，便于直升機(jī)在夜間發(fā)現(xiàn)返回艙。當(dāng)返回艙降落在海上時(shí)，返回艙底部裝有的海水染色劑會(huì)緩慢釋放，將附近水面染成亮綠色，持續(xù)時(shí)間可達(dá)4小時(shí)，以引導(dǎo)飛機(jī)和救撈船搜索。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2022年12月05日 12 版）

分享讓更多人看到