初伏，成都北編組站驕陽似火。

編組場上，檢車員來來往往，一派繁忙景象。

“叮�！�…當當……”“聲音很清脆，尾聲很連貫，說明沒有裂紋�！蓖ㄟ^錘子敲擊車輪發(fā)出的聲響，劉偉對車輪的狀態(tài)已有了基本的判斷�！拔覀冊谶@里檢車，挑選出符合要求的車輛，最后編組為中歐班列�！弊鳛橹袊�鐵路成都局集團有限公司成都北車輛段成都北上行運用車間技術員，他為中歐班列“體檢”已有10個年頭。

劉偉向記者介紹檢車流程。人民網記者 王波攝

10年前，蓉歐快鐵首發(fā)，劉偉被車間指定為“專檢小組”組長，負責與小組成員一道對車輛進行選扣、整備及出發(fā)前的技術檢查作業(yè)�！爱敃r接到這個任務，還是感覺‘壓力山大’，要是開出國出了問題，丟了自己的臉不說，可不能丟了中國人的臉。”回想起首發(fā)檢車，他依然記憶猶新�！鞍嗔惺且�開行數千公里的遠距離列車，檢修標準也比平時高。例如：輪緣和閘瓦的磨耗限度都高于當時的普通車�！边@樣的高標準和高要求，再加上首趟發(fā)車，對檢車工作來說，無疑是一種考驗，劉偉說，直到班列順利開行，他的心理壓力才緩解過來。2016年6月，成都開行的蓉歐快鐵統(tǒng)一命名為中歐班列（成都）。

10年來，隨著檢修工序的不斷優(yōu)化，新技術、新工藝以及新設備不斷更新升級，班列的檢修效率得到大幅提升，但檢車工作，依然沒有絲毫放松�！爸袣W班列車輛都是優(yōu)中選優(yōu)，要進行兩次挑選，整備作業(yè)要求很高。對選扣的中歐班列車輛，對每輛車的集裝箱鎖頭、車鉤、車輪、閘瓦等部位都要進行仔細檢查�！眲�偉說，每一個部位都要做到錘敲、眼看不說，還必須做到心細。因此，哪怕是白天，他們也都帶著手電作業(yè)�！斑@樣才容易發(fā)現車輛底部的隱蔽問題�！�

劉偉在進行列車檢查工作。人民網 王紹紹攝

由于中歐班列全列采用的是平板車，受空間限制，檢車員檢查車底時要緊貼地面才能鉆進車底進行技術檢查作業(yè)，非常不容易。一輛車有上百個部件要精細檢查，一列車檢查下來，檢車員體力消耗巨大，“現在，我平均每天要檢查中歐班列50輛左右，相當于3列。”他說，包括中歐班列在內，平均算下來，每人每天要檢車200輛左右，一天下來，敲擊、彎腰上萬次都不止。

在10年間的檢車過程中，劉偉發(fā)現大大小小影響列車安全運行的故障上百件，消除了安全隱患，保證了中歐班列的正常運行。這期間，車間指定劉偉牽頭成立了“劉偉勞模工匠工作室”，由他結合中歐班列的故障類型、故障特點帶頭開展技術攻關。如今，工作室已先后研發(fā)制作便攜式輪對故障檢查工具、防松螺母專用扳手、特殊列車作業(yè)頂鎬器等輕便、實用工量器具20余項。此外，針對車鉤鉤尾銷擋板竄出故障多、且難以快速在現場處置的難題，劉偉多次開展現場調研，廣泛征求意見建議，最終設計制作了由1個千斤頂托板、2個3噸油壓千斤頂構成的快速處置工具�！斑@樣一來，這類故障即可在列車隊中快速、簡便地完成處置，解決過去的‘老大難’問題�！�

劉偉在向記者介紹檢車注意事項。人民網 王紹紹攝

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是中歐班列（成都）開通運行的第十個年頭。憑借“絲路使者”的身份，班列逐步實現國際影響力和區(qū)域帶動力的穩(wěn)步提升，不斷增強成都國際門戶樞紐功能，積極服務國家開放大局和四川區(qū)域經濟發(fā)展，為四川對外開放架起通往世界的“快車道”。

“過去列車裝載普通貨物，現在有了冷鏈物流班列；從第一年的開行量僅30多列，到現在年均開行量超過2000列�！眲�偉歷經了中歐班列十年的快速發(fā)展。中歐班列也見證了他從一名普通檢車員成長為一名成都工匠、技術干部的歷程。如今，雖然劉偉已不再是現場檢車員，他思考和做的更多的是如何優(yōu)化作業(yè)流程、卡控關鍵部件質量、改進作業(yè)工具等，但只要是選扣、整備、檢查中歐班列車輛，劉偉依然會出現在現場，他說，這已成為自己的一種習慣。（視頻制作：趙祖樂、實習生侯杰）

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