新華社北京11月7日電（記者戴小河）“雙11”即將啟幕，快遞業(yè)務(wù)量迎來井噴。

“海量”包裹也給快遞小哥的派送帶來壓力，今年3月1日起施行的《快遞市場管理辦法》，要求經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認(rèn)收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。

隨著新規(guī)落地，快遞小哥上門率提升，之前火遍城市街區(qū)的智能快遞柜，是否正在逐漸“失寵”？

智能快遞柜是為了解決快遞末端投遞問題而出現(xiàn)的。2010年，中國郵政鋪設(shè)了國內(nèi)第一個快遞柜。2014年全國智能快遞柜組數(shù)為1.5萬組，2015年增長到6萬組，2019年達(dá)到40多萬組，5年平均復(fù)合增長率93%。

經(jīng)過十余年的發(fā)展，目前智能快遞柜行業(yè)已形成以電商平臺、快遞公司、第三方運營商為主的三方格局。

多家智能快遞柜運營公司表示，近年來撤柜現(xiàn)象日漸增多，快遞新規(guī)影響只是其次，主要有三個原因：

——前幾年鋪設(shè)規(guī)模激增，但入柜率出現(xiàn)下降，使用頻率降低。反饋到企業(yè)層面，雖然規(guī)模擴(kuò)大但利潤下滑，不少企業(yè)出現(xiàn)虧損。如果要“活下去”，快遞柜適當(dāng)撤除、裁并是不可避免的。

——快遞柜進(jìn)駐小區(qū)、樓宇等場所，需要向物業(yè)支付水、電、場地費用，且快遞柜老化損壞后還需要維修升級，經(jīng)營成本在上漲。

——快遞員和收件人使用意愿在下降，智能快遞柜運營方向快遞員每單收取0.2元至0.5元，擠壓了快遞員收入，同時向收件人收取超時保管費用。

多名快遞小哥表示，每單快遞的送件費用約為1元，新規(guī)實施后他們更樂意選擇上門，或者投放至快遞驛站。

10月底以來，部分電商平臺開始舉辦購物節(jié)，帶動快遞高峰提前到來。國家郵政局預(yù)測，本輪快遞業(yè)務(wù)旺季自今年10月底開始，預(yù)計持續(xù)到2025年春節(jié)前。

與智能快遞柜相比，近年來出現(xiàn)的快遞驛站，在解決末端投遞問題上更為群眾“喜聞樂見”。

以菜鳥驛站為例，目前日均處理包裹8000多萬個，擁有超過17萬個站點。

多名快遞小哥透露，驛站對快遞員的收費低，而且代收操作十分簡單。快遞員可以將同一區(qū)域內(nèi)的快遞提前歸攏，直接投放至區(qū)域內(nèi)的驛站。與智能快遞柜相比，驛站不需要快遞員一個個掃描包裹信息，也不需要排隊等待，可以短時大批量投放。更為重要的是，驛站不向收件人收取超時保管費用，更受群眾歡迎。

圓通發(fā)展研究中心副主任徐君君說，不會操作智能快遞柜的老年人更青睞驛站。而且通過集中收集、集中配送的方式將快遞配送到消費者手中，消費者不需要在網(wǎng)購過程中填寫詳細(xì)的家庭住址，只需要選擇距離自己最近的驛站作為收貨地址即可。驛站降低了消費者個人信息泄露的風(fēng)險。

快遞柜市場份額排名靠前的豐巢公司表示，截至5月31日，豐巢柜機(jī)數(shù)量為33.02萬臺，較2023年增長1.5萬臺，在快遞新規(guī)落地后也保持增長。

豐巢公司市場運營部高級經(jīng)理許航說，部分撤柜現(xiàn)象是基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析，對柜機(jī)進(jìn)行優(yōu)化布局，可以提高使用率。截至5月31日，今年通過豐巢末端配送的包裹數(shù)量為27.6億件，覆蓋全國31個省份約20.9萬個社區(qū)。

許航認(rèn)為，出于用戶多樣性的需求，快遞柜和驛站作為解決末端投遞問題的兩種模式，二者各有所長各有利弊，很難簡單判斷優(yōu)劣。

國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，快遞新規(guī)于今年3月1日開始施行，與前2個月相比，3至9月箱遞率（使用智能快遞柜投遞的快件數(shù)量占全行業(yè)快件投遞量的比例）數(shù)據(jù)無明顯波動，總體表現(xiàn)平穩(wěn)。

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