大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在四川西昌市進行典型滅火場景驗證試飛。 　　新華社發(fā)

中航材航空救援在浙大醫(yī)學(xué)院附屬邵逸夫醫(yī)院設(shè)置的救援基地數(shù)字化指揮中心。

湖北省十堰市人民醫(yī)院與中航材航空救援合作，通過直升機將一位危重患者轉(zhuǎn)運至十堰人醫(yī)救治，直升機飛行用時15分鐘。

江西省吉安市永豐縣對全縣21個直升機應(yīng)急救援起降點進行驗證飛行。該縣直升機應(yīng)急救援起降點建設(shè)主要依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)校、廣場等場地，實現(xiàn)了直升機救援起降點覆蓋所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 　　袁雪彬攝（人民視覺）

多架直升機在湖南省資興市執(zhí)行空投物資和應(yīng)急救援任務(wù)。圖為資興市第一中學(xué)，志愿者將生活物資搬運上直升機。 　　新華社記者 陳振海攝

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　　16年前，汶川地震現(xiàn)場，唐家山形成巨大堰塞湖，潰壩風(fēng)險嚴(yán)峻。危急時刻，一架米-26重型運輸直升機吊運重約13.2噸的挖掘機到壩頂搶險。這架“空中巨無霸”穿越天際的一幕，成為許多中國人腦海中關(guān)于航空救援的最初畫面。

　　近年來，航空救援越來越多地出現(xiàn)在大眾視野中。航空救援產(chǎn)業(yè)也不斷壯大。裝備制造、軟件供應(yīng)、平臺運營、作業(yè)飛行……一條產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，為航空救援行業(yè)“起飛”提供了動力。

　　巨大的市場潛力

　　從類型上，航空救援分為兩類：一類是航空應(yīng)急救援，處置火災(zāi)、洪澇等突發(fā)災(zāi)害；另一類是航空醫(yī)療救援，也被稱為“空中ICU”。在中航材航空救援股份有限公司（以下簡稱“中航材航空救援”）位于浙江杭州的救援基地，記者就體驗了一把模擬救援飛行。

　　走進基地，一架藍白涂裝的直升機便映入眼簾，身形俊秀，旋翼舒長。打開艙門，“機肚”里別有洞天：兩個醫(yī)護位、一個擔(dān)架位，除顫儀、呼吸機、注射泵等設(shè)備依次排開。

　　“這是一架專業(yè)的醫(yī)療構(gòu)型AW119直升機，我們在浙大醫(yī)學(xué)院附屬邵逸夫醫(yī)院設(shè)置救援基地以及數(shù)字化指揮中心，常態(tài)化備勤，救援半徑可覆蓋200—300公里。”中航材航空救援副總經(jīng)理李晶晶介紹。

　　說話間，直升機旋翼啟動，巨大的轟鳴聲響起。機長手握總距桿，飛機緩緩向斜上方升起，逐漸攀升至約300米的高度。向下俯瞰，沿途風(fēng)光盡收眼底：鱗次櫛比的高樓、寬闊的錢塘江、一艘艘輪渡、齊整整的田野……直升機掠過群山時，下方的塔架線纜縱橫交錯，仿若觸手可及。

　　約15分鐘后，直升機進入消速進近階段，震動幅度稍顯加大。不同于民航客機著陸的巨大震動和俯沖感，直升機懸停、下降、落地，一氣呵成，并無太大顛簸。最終，機組抵達終點浙江省紹興市鑒湖機場，整個過程平穩(wěn)、順暢。

　　記者看了一眼手表：這場跨城飛行僅僅用時20分鐘。而手機搜索顯示，若從地面駕車行駛，這段約50公里的路程需耗時50分鐘。

　　“醫(yī)學(xué)統(tǒng)計顯示，如重傷者在15分鐘內(nèi)得到及時有效救治，保住生命的幾率將達到80%。航空醫(yī)療救援的及時性大大降低了病患的死亡率和后遺癥風(fēng)險，有傳統(tǒng)地面救援無法替代的優(yōu)勢�！眹�家級航空醫(yī)療救護聯(lián)合試點單位、湖北省十堰市人民醫(yī)院（以下簡稱“十堰人醫(yī)”）航空救援科主任郭文萍說。

　　在歐美國家，航空醫(yī)療救援已有成熟市場。2018年，李晶晶和團隊曾前往法國調(diào)研，一個“荒郊野嶺”里的機組讓她印象深刻：上一秒，大家還喝咖啡、聊著天，下一秒，BP機鈴聲一響，機組就“一鍵切換”到工作模式，打開機庫、裝卸設(shè)備，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)運附近登山摔傷的患者。約5分鐘后，機組便帶著趕來的醫(yī)護人員起飛，駛向崇山峻嶺之中。

　　“他們非常嫻熟，整個過程極其流暢，機組一天甚至可能有七八次救援任務(wù)，這讓我很受觸動。”李晶晶和團隊不禁感慨：如果航空醫(yī)療救援也能成為國內(nèi)消費者的常態(tài)化選擇，將帶來多少新的可能！

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國通用及小型運輸航空公司在冊機隊規(guī)模2141架，其中民用直升機784架。業(yè)內(nèi)人士分析，如以建立15—20分鐘航空醫(yī)療救援圈為目標(biāo)，全國各省份大概需要布局1500—2000架醫(yī)療直升機，航空醫(yī)療救護的直接運營收入將超過80億元。

　　“目前，中國航空醫(yī)療救援的供給和需求還不平衡，這也意味著巨大的發(fā)展空間和市場潛力。”李晶晶說。自2021年11月至今，中航材航空救援在華中區(qū)域已完成95人次救援、轉(zhuǎn)運任務(wù)，病情涵蓋骨折、休克、腦出血等急危重癥，救援飛行時長累計155.5小時。

　　除了常態(tài)化的航空醫(yī)療救援，突發(fā)性應(yīng)急事件也是航空救援的重要場景。中國幅員遼闊、氣候多變、地形地貌復(fù)雜多樣、自然災(zāi)害多發(fā)，對應(yīng)急救援能力提出剛性需求。

　　專家分析，航空救援響應(yīng)速度快、機動能力強、覆蓋范圍廣，即便在復(fù)雜地形和極端天氣下，也能實現(xiàn)空中偵察、防汛抗洪、灑水滅火、人員物資投送等任務(wù)，可與地面、水域等應(yīng)急力量形成有效互補。

　　“打造區(qū)域性航空救援基地”“加大航空救援等先進專業(yè)裝備研發(fā)配備力度”……今年9月，應(yīng)急管理部有關(guān)負(fù)責(zé)人在新聞發(fā)布會上，多次提及航空救援能力建設(shè)。按照《“十四五”通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》，到2025年，全國開展通用航空應(yīng)急救援服務(wù)的省份將不少于25個。

　　裝備制造國產(chǎn)化提速

　　如果說，航空救援是一條“空中生命線”；那么，驅(qū)動這條線轉(zhuǎn)動的“齒輪”，便是產(chǎn)業(yè)鏈上的一家家企業(yè)。

　　結(jié)束此次飛行，記者來到中航材航空救援杭州基地內(nèi)的指揮中心，大屏上赫然出現(xiàn)剛剛飛行的軌跡。隨著鼠標(biāo)滾輪滾動，地圖上的軌跡坐標(biāo)點越來越精細(xì)。這背后，離不開北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的支持。

　　“我們的北斗三號機載終端，可以為航空救援提供綜合有效的時空信息保障服務(wù)，完成實時定位、傳輸，無網(wǎng)絡(luò)情況下可實現(xiàn)30秒返回一次飛機位置信息。”北斗天匯（北京）科技有限公司（以下簡稱“北斗天匯”）董事長劉忠華向記者介紹。

　　實踐中，提供航空救援的社會力量往往是一些通航企業(yè)。由于企業(yè)規(guī)模小、救援作業(yè)點分散、航空器及隨機設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不一等因素，在救援飛行中往往不便于統(tǒng)一安全管理。因此，通信、導(dǎo)航、監(jiān)控等一批數(shù)字基礎(chǔ)軟件便極為關(guān)鍵，相當(dāng)于為飛機裝上了“眼睛”。

　　北斗天匯是一家專業(yè)從事北斗衛(wèi)星終端應(yīng)用領(lǐng)域科研、生產(chǎn)、銷售和運營服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。然而，從地面、海洋再到天空，設(shè)備研發(fā)的過程并不簡單。

　　“對于地面上的汽車，定位導(dǎo)航終端可吸附在車頂，甚至直接放在前擋風(fēng)玻璃下方即可工作；在輪船上，定位導(dǎo)航終端甚至隨便放在一個暴露空間的角落里就能作業(yè)；但在飛行器上，條件相對苛刻了不少�！眲⒅胰A說。

　　一開始，公司嘗試將終端架設(shè)在機身外，但飛行時的巨大震動容易讓設(shè)備安裝支架變形或脫落；后來，研發(fā)團隊改設(shè)終端于機內(nèi)，但部分型號直升機玻璃上的金屬絲，又可能會屏蔽信號；還有一次，團隊把產(chǎn)品放到客戶的直升機上試驗，結(jié)果直升機的儀表指針竟出現(xiàn)異常——原來，產(chǎn)品和飛行器自身的航電設(shè)備頻率出現(xiàn)相互干擾。

　　“適航性是任何‘上天’產(chǎn)品必須跨過的一道坎。我們通過不斷試驗，最終研制出既與飛行器航電設(shè)備頻率適配，又能保證效果的便攜式北斗機載終端�！眲⒅胰A說。

　　目前，業(yè)內(nèi)已有一些為航空救援提供定位導(dǎo)航服務(wù)的供應(yīng)商。劉忠華表示，未來，隨著“低空熱”“通航熱”的不斷升溫，低空空域的定標(biāo)、計算、管理將是一大發(fā)展方向。航空救援作為低空經(jīng)濟的重要應(yīng)用場景之一，將吸引更多通導(dǎo)、空管系統(tǒng)供應(yīng)商聚集，賦能行業(yè)整體提升。

　　一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，要“軟硬兼施”。對航空救援而言，除了必需的各種服務(wù)“軟件”，還有裝備制造這個“硬件”。

　　2023年10月，湖北荊門漳河水庫。中國航空工業(yè)集團自主研制的大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600亮相消防演練現(xiàn)場。地面上，近半個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小的火場燃起熊熊烈火，“鯤龍”在上方飛馳而過，一道“水墻”便從天而降。未等水霧升騰消散，“鯤龍”又在火場附近的水面上輕巧滑行，20秒內(nèi)最大汲水量達12噸，“喝飽”后再度奔赴火場……

　　裝備制造是航空救援產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，長期以來，我國救援飛機多依賴國外進口�！昂诵年P(guān)鍵技術(shù)我們是等不來、要不來、更買不來的�！薄蚌H龍”AG600總設(shè)計師黃領(lǐng)才表示，“自主可控這條路，我們必須堅定不移走下去。”

　　經(jīng)過十余年研發(fā)，設(shè)計團隊連續(xù)突破掌握了氣水動融合布局、高抗浪適海船體、復(fù)雜高支柱起落架等關(guān)鍵技術(shù)。最終，“鯤龍”擁有5萬多個結(jié)構(gòu)、2萬多個系統(tǒng)零部件、100余萬個標(biāo)準(zhǔn)件，海上救援時單次最多救護50人，執(zhí)行滅火任務(wù)時一次投放可覆蓋4000平方米，比國外同類飛機高至少50%。

　　中航工業(yè)的AG600已完成最小離地速度表明符合性試飛，中國商飛研制C909醫(yī)療機……航空救援裝備的國產(chǎn)化進程正在提速。與此同時，在數(shù)字化時代，救援航空器的形態(tài)也愈發(fā)多元。

　　無人機正在成為近年來的亮眼新秀。今年8月，工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布《2024年安全應(yīng)急裝備應(yīng)用推廣典型案例名單》。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，11個和航空救援有關(guān)的無人機已列入其中，并在空中滅火、物資投送、巡查測繪、傷員轉(zhuǎn)運等場景下實現(xiàn)運用。

　　中國在無人機制造方面有完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。截至2023年底，中國無人機設(shè)計制造單位約2000家，運營企業(yè)近2萬家。專家分析，無人機安全可靠、高效便捷、成本低廉，將有效解決傳統(tǒng)應(yīng)急救援手段反應(yīng)速度慢、處置成本高等問題，為行業(yè)帶來變革。

　　探索商業(yè)運營模式

　　一個成熟的市場，完備的商業(yè)模式是必備要件。

　　目前，面向普通消費者的航空醫(yī)療救援市場還未被充分開發(fā)。深耕航空醫(yī)療救援的企業(yè)不多，只有中航材航空救援、紅十字會999等幾家。雖然也有社會化通航公司參與其中，但往往散、亂、小，參差不齊。同時，考慮到購置飛行器耗資大、運營成本高等因素，單純靠航空醫(yī)療救援業(yè)務(wù)，通航公司也缺少充足的收益。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，單一、分散的主體，難以支撐起系統(tǒng)性的航空救援工程。要培育成熟的航空醫(yī)療救援市場，不能靠某一家運營商獨自承擔(dān)風(fēng)險，還需一個完整的生態(tài)鏈共同發(fā)力。因此，平臺模式或?qū)⒊蔀槲磥矸较颉?/P>

　　“你看，這些密密麻麻的點，就是目的地100公里半徑內(nèi)所有可用的航空器資源�！崩罹Ь�向記者介紹，在中航材航空救援的信息化平臺上，全國范圍內(nèi)登記可查的水源點、起降點、通用機場等8大類資源收錄在地圖中。同時，公司還推出小程序、APP等，方便客戶在手機端“一鍵下單”。

　　“這種集納各方需求與資源的平臺模式，可以有效打通用戶、供應(yīng)商、呼叫中心、航空器運營人、醫(yī)院、保險等救援主要環(huán)節(jié)。”李晶晶介紹，平臺模式有利于對接供需兩端：一方面，通過簽約，平臺可以將社會化通航公司的運力納入其中，對閑置航空器進行專業(yè)化改裝，盤活行業(yè)內(nèi)現(xiàn)存資產(chǎn)，降低通航公司購機和運營成本；另一方面，社會救援需求也得到集中，用戶在平臺直接下單，便可獲得省心、省時的一站式服務(wù)。

　　不只是商業(yè)模式。未來，航空救援產(chǎn)業(yè)要想從“起飛”變“高飛”，還需要一系列“跟得上”的配套設(shè)施。

　　起降點是其中的關(guān)鍵之一。郭文萍記得，去年4月，十堰人醫(yī)接到求助，需要用直升機轉(zhuǎn)運收治一名在外地嚴(yán)重摔傷的十堰籍男性。然而，患者在陜西寶雞岐山縣蔡家坡鎮(zhèn)，這是醫(yī)院從未飛行過的地方。

　　“能不能‘落’和能不能‘飛’一樣重要，對于一個完全陌生的目的地，協(xié)調(diào)起降點特別關(guān)鍵�！惫�文萍回憶，接到電話后，機組立刻采取多種專業(yè)化手段搜尋符合條件的起降點位置，同時家屬也到現(xiàn)場拍攝視頻輔助研判。最終，機組確定了一個廣場作為臨時起降點，并由醫(yī)院緊急聯(lián)系當(dāng)?shù)鼐�力安保疏通。在多方配合下，機組終于飛越秦嶺、完成跨省轉(zhuǎn)運，原本單程至少5小時的地面行程，直升機僅用時105分鐘。

　　“航線審批、空域協(xié)調(diào)、起降點聯(lián)系，這些基礎(chǔ)統(tǒng)籌工作耗時、費力，如果能有專門的行政力量統(tǒng)一歸口、居間協(xié)調(diào)，將會在確保安全性的同時，大大節(jié)省轉(zhuǎn)運時間，為患者帶來更多生的希望。”郭文萍結(jié)合自身經(jīng)歷談道。

　　目前，“貴”仍是許多老百姓對航空醫(yī)療救援的印象。如何讓空中醫(yī)療飛入尋常百姓家？行業(yè)內(nèi)開始積極探索，通過區(qū)域共享、引入商業(yè)保險等模式，攤薄成本，降低服務(wù)費用。據(jù)了解，十堰人醫(yī)和中航材航空救援合作，去年已在十堰地區(qū)將航空醫(yī)療救援單次服務(wù)費用降至5000元，今年同步試點提供全免費服務(wù)。

　　“從社會責(zé)任角度來看，航空救援有救人、救命的公益屬性。在市場培育的初期，不激進謀利，先用大眾消費得起的服務(wù)，讓百姓安心、放心，做好高質(zhì)量供給，才能讓整個行業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)�！崩罹Ьдf。

　　本版圖片除署名外，均為受訪企業(yè)供圖

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