圖為陸海新通道重慶無水港出口汽車裝運現(xiàn)場。 　　新華社記者 王全超攝 　　數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署、重慶海關(guān) 　　制圖：汪哲平

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　　2023年，我國汽車出口491萬輛，成為全球第一大汽車出口國；今年前三季度，我國汽車出口量為470萬輛，較去年同期增加了近100萬輛，繼續(xù)保持快速增長。中國汽車出口為何實現(xiàn)飛躍，如何在海外站穩(wěn)腳跟？“渝車出海”是一個生動縮影。

　　重慶是我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2023年，重慶汽車出口36.8萬輛，同比增長29.8%；貨值331.7億元，同比增長51.9%。今年前三季度，重慶出口汽車貨值317億元，同比增長34%，其中新能源汽車出口貨值增長131.9%。

　　“渝車”如何在全球市場競爭中爭得先機、實現(xiàn)出海？

　　抓住技術(shù)和成本優(yōu)勢，重點發(fā)力新能源

　　“渝車出�！被馃幔�新能源汽車的表現(xiàn)尤為亮眼。以重慶本土兩大頭部品牌長安和賽力斯為例，2023年，長安汽車新能源產(chǎn)品銷量同比增長69.2%，其在泰國布局的首個海外生產(chǎn)基地投產(chǎn)后首期年產(chǎn)將達10萬輛；賽力斯新能源汽車產(chǎn)品逐步在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，新能源車型SERES 5新車訂單超過2萬輛。

　　“如今，越來越多的國家追求綠色低碳，大力推廣新能源汽車，為中國車企帶來機遇。當然，也離不開中國車企多年來的技術(shù)積累以及成熟的供應(yīng)鏈帶來的成本優(yōu)勢�！辟惲λ蛊�車海外事業(yè)部副總裁萬治軍說。

　　技術(shù)領(lǐng)先，是出海的底氣。位于重慶市璧山區(qū)的重慶青山工業(yè)有限責任公司曾經(jīng)是傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)，歷經(jīng)多次轉(zhuǎn)型升級，核心業(yè)務(wù)已轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌�車電�?qū)動產(chǎn)品等核心零部件生產(chǎn)。如今，青山工業(yè)生產(chǎn)的核心零部件不僅隨著長安、賽力斯等本土汽車品牌出海，也成為多家海外知名汽車品牌的重要供應(yīng)商。

　　“重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈有完善的供應(yīng)體系，產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，為車企降本增效提供可能�！比f治軍說，“產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善，產(chǎn)品品質(zhì)持續(xù)提升，成為支撐‘渝車出�！�的重要因素�！�

　　美達電器（重慶）有限公司的廠房內(nèi)，多條生產(chǎn)線加班加點，趕制一家歐洲知名車企的印制電路板訂單，這是汽車電控領(lǐng)域的核心零部件�！拔覀�90%的訂單來自歐洲，訂單早早從年頭排到了年尾，所有的產(chǎn)線都已經(jīng)排滿了�！惫�司相關(guān)負責人張瑛介紹。

　　源源不斷的訂單代表海外用戶的認可，更得益于企業(yè)不斷的研發(fā)投入和積累。

　　長安汽車堅持每年研發(fā)投入占比不低于銷售收入5%的紅線原則；2024年上半年，賽力斯汽車研發(fā)投入28.27億元，同比增長320.61%；小鵬汽車歷史累計研發(fā)投入超過190億元，研發(fā)人員占比超40%，2024年預(yù)計投入35億元用于智能研發(fā)，并新招募4000名專業(yè)人才，今后每年還將投入超過7億元用于算力訓練……正是中國車企持續(xù)不斷的研發(fā)投入，才逐漸打破技術(shù)壁壘，讓中國的新能源汽車產(chǎn)品具備了全球競爭力。

　　找準市場定位，注重長期耕耘

　　多年前開始布局海外業(yè)務(wù)，如今賽力斯旗下各品牌汽車已銷往70多個國家，在全球有100多個貿(mào)易伙伴。“我們針對不同的市場定制不同的出海戰(zhàn)略�！比f治軍說，“比如北非及美洲國家消費者偏愛SUV和微型商用車，中東及歐洲國家消費者則更熱衷于兼具時尚感和科技感的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車�！�

　　“2021年賽力斯旗下品牌DFSK成為秘魯足球甲級聯(lián)賽利馬聯(lián)盟贊助商。如今到秘魯首都利馬街頭，DFSK的微型商用車很常見�！比f治軍說。

　　2023年3月，賽力斯在荷蘭阿姆斯特丹設(shè)立歐洲總部，目前已組建約30人的團隊�！皥F隊主要負責歐洲地區(qū)用戶的售后服務(wù)保障，并提供配件倉儲及技術(shù)培訓服務(wù)�！比f治軍介紹，過去有些車企做出海生意，缺少長期經(jīng)營計劃，也沒有建立起完善的產(chǎn)品售后服務(wù)保障體系。近些年來，大多數(shù)車企深挖各地市場，更加注重品牌的長期運營。

　　“中東國家因為天氣比較炎熱，需要不同于中國的整車熱管理系統(tǒng)；南美安第斯山脈沿線國家地處高原，車輛需要強大的高原爬坡能力；地處寒帶的國家，需要座椅加熱、方向盤加熱等功能……”睿藍汽車副總裁蔡建軍說，要盡可能滿足海外市場不同國家的具體需求。

　　如何持續(xù)提升企業(yè)出口能力？2023年12月，重慶市出臺《重慶市“渝車出�！毙袆佑媱潯�，重點瞄準細分出口市場開發(fā)適銷對路的傳統(tǒng)汽車和新能源汽車產(chǎn)品，以政策支持企業(yè)開拓創(chuàng)新。

　　暢通物流樞紐，為企業(yè)降本增效

　　重慶兩江新區(qū)果園港碼頭，江面上船只來往、汽笛交鳴，貨物裝卸有條不紊。這里是具備鐵公水多式聯(lián)運功能的國家物流樞紐，也是“渝車出�！钡氖及l(fā)站之一。

　　通過長江黃金水道，果園港向東聯(lián)通長江經(jīng)濟帶各港口城市群，實現(xiàn)江海聯(lián)運；通過中歐班列，向西連接中亞及歐洲；通過西部陸海新通道向南連接東盟、南亞……

　　在果園港整車出口鐵路專線旁，上千輛“重慶造”的長安汽車在堆場排列整齊，等候司機將車輛開進轉(zhuǎn)運專用列車。重慶港海關(guān)物流管理科副科長劉廣宇說：“我們與重慶鐵路部門合作，于2022年12月開始使用轉(zhuǎn)運專用列車服務(wù)整車出口，出口汽車運力可提升約1.5倍，經(jīng)核算能壓縮企業(yè)成本約15%�！�

　　為進一步提高通關(guān)便利化水平，重慶海關(guān)還建立了商品汽車出口綠色通道，指導企業(yè)充分享受“預(yù)約查驗”等惠企措施，加強與口岸海關(guān)聯(lián)系配合，最大限度壓縮班列在邊境口岸的通關(guān)時間。“目前從重慶始發(fā)運往中亞地區(qū)的整車中歐班列，基本3至5天就到了；如果整車專列走西部陸海新通道從廣西欽州港出海，18至20天能到歐洲�！眲�廣宇說。

　　重慶鐵路部門還在物流組織模式上不斷探索創(chuàng)新。去年10月，首趟“渝甬精品快線”新能源汽車海鐵聯(lián)運班列從重慶團結(jié)村站開行后，在兩地主管部門支持下，鐵路、港口、船公司等主體實現(xiàn)聯(lián)動，提供從訂艙到港口出運的一站式線上服務(wù)，保障口岸通關(guān)高效順暢。

　　今年6月15日，渝深鐵海聯(lián)運班列迎來首發(fā)，在重慶和深圳間搭建起一條快捷、高效、綠色、環(huán)保的鐵路物流新通道，為“重慶造”產(chǎn)品提供了更多元的出海選擇，降低了物流成本，提高了運輸效率。

　　“出海的成本降低了，車企在出海之路上也會更有信心�！比f治軍說。

　　《 人民日報 》（ 2024年11月21日 07 版）

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