鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩

　　鋼鐵業(yè)產(chǎn)能越淘汰越多。業(yè)內(nèi)人士稱，淘汰，不過是拆掉小高爐，新建大高爐，產(chǎn)能怎能不擴(kuò)張？

　　2009年春，時(shí)任工信部部長的李毅中在國新辦的一場新聞發(fā)布會上稱，“未來三年不再新批鋼鐵項(xiàng)目”。按照工信部數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)中國的鋼鐵產(chǎn)能為6.6億噸，已屬“嚴(yán)重過�！�。到了2010年末，我國煉鋼產(chǎn)能達(dá)到8億噸，2011年底則達(dá)到9億噸。

　　與此同時(shí)，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能還在進(jìn)一步擴(kuò)張。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)“鋼聯(lián)資訊”不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國內(nèi)新上高爐27座，產(chǎn)能合計(jì)新增3500萬噸左右，其中唐山地區(qū)就占到了11座。

　　多年來，兼并重組、淘汰落后是反復(fù)被提及的話題，但通過行政性的產(chǎn)能淘汰來幫助中國鋼鐵行業(yè)走出虧損被業(yè)內(nèi)認(rèn)為收效甚微，甚至起到反作用。

　　據(jù)記者了解，這些年來部分淘汰落后產(chǎn)能政策，被民營鋼鐵企業(yè)所利用，成了間接擴(kuò)大產(chǎn)能的推手。例如，政策規(guī)定淘汰400立方米以下高爐，但絕大多數(shù)企業(yè)選擇了改造高爐，提高產(chǎn)能繼續(xù)生產(chǎn)以避免被淘汰。

　　此外，在政府鼓勵兼并重組的政策下，一些企業(yè)通過上項(xiàng)目的方式為自己贏得籌碼，以免在被兼并重組時(shí)被“賤賣”。

　　“真正落實(shí)了產(chǎn)能淘汰和結(jié)構(gòu)調(diào)整的項(xiàng)目很少，即便是淘汰，也是拆掉小高爐，新建大高爐，這樣產(chǎn)能怎能不擴(kuò)張呢？都說是有保有壓，實(shí)際上保的在上馬，壓的也沒壓住�！靶煜虼簩τ浾弑硎�。

　　“鋼鐵業(yè)要放慢腳步”

　　在業(yè)內(nèi)看來，鋼鐵業(yè)陷入如此困境，主要是為前期的無序擴(kuò)張買單。

　　作為一個(gè)強(qiáng)周期性行業(yè)，鋼鐵業(yè)的周期性榮衰本十分正常。

　　一般來說，鋼鐵行業(yè)與經(jīng)濟(jì)增速高度正相關(guān)，而10年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)特別是靠投資拉動的基建、房地產(chǎn)行業(yè)的快速發(fā)展，中國粗鋼產(chǎn)量從1億噸躍升至近7億噸，產(chǎn)能更是擴(kuò)張至9億噸。

　　數(shù)據(jù)顯示，在“十五”、“十一五”期間，中國粗鋼產(chǎn)量年均增長率分別是22.6%和12%。而工信部此前在《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中預(yù)測，2015年國內(nèi)粗鋼消費(fèi)量約為7.5億噸，粗鋼消費(fèi)年均增長僅為4%。

　　開慣了高速車的中國鋼鐵，能隨著經(jīng)濟(jì)放緩的節(jié)奏慢下來嗎？寶鋼董事長徐樂江曾稱：“在十多年的快跑中，鋼鐵業(yè)只會快，慢的能力荒廢了，現(xiàn)在必須停下來好好反思一下如何適應(yīng)微利時(shí)代了�！�

　　徐樂江在接受媒體采訪時(shí)稱，2008年金融危機(jī)時(shí)外部環(huán)境的惡化迫使企業(yè)不得不思變了，“反思”、“二次創(chuàng)業(yè)”成為2009年初寶鋼年會上的關(guān)鍵詞。“幾乎是頃刻之間就沒有訂單了，壓力很大。因此2009年寶鋼的調(diào)整非常大,生產(chǎn)效率、管理效率的潛能都被‘倒逼’出來了�！�

　　中鋼協(xié)原首席分析師李世俊認(rèn)為，早在2005年中國鋼鐵市場就已經(jīng)供過于求，但當(dāng)時(shí)國外需求旺盛。如果說過去鋼鐵產(chǎn)量得益于國內(nèi)外市場龐大的消化能力，那么今年在經(jīng)濟(jì)增速下滑的大背景下，“狼”真的來了。

　　國內(nèi)最大民營鋼企沙鋼集團(tuán)董事長沈文榮曾對媒體表示，“這幾年資本形成快，想賺快錢的人多，投資過度、產(chǎn)能過剩，鋼鐵、造船、光伏概莫能外，一哄而上，最后只有靠價(jià)格來‘拼刺刀’，都以為黎明前的黑暗很短暫，自己都能僥幸活到最后，但真正長周期調(diào)整開始了就要出大事�！� 新京報(bào)記者 黃銳