北京市發(fā)改委6日正式發(fā)布了出租車調(diào)價(jià)方案，決定從本月10日起，出租車起步價(jià)上調(diào)至每3公里13元，每公里租價(jià)2.3元，早晚高峰低速等候費(fèi)每5公里2倍租價(jià)，電召服務(wù)費(fèi)4小時(shí)以上預(yù)約的由聽證方案的8元改成6元，4小時(shí)以內(nèi)預(yù)約的價(jià)格保持5元不變。（6月6日 新華網(wǎng)）

　　從出租車行業(yè)來說，北京的出租車管理是市場(chǎng)化程度最低的地區(qū)之一。不僅出租車公司高度壟斷，而且出租車司機(jī)也成為“北京人”的專利。前者可以左右市場(chǎng)，后者則可以用逃避來惡化高峰期的“打車難”矛盾。相反，如果能夠象其他地區(qū)一樣，提高市場(chǎng)化水平，讓出租車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性增強(qiáng)一些，是否可以改善“打車難”問題呢？

　　事實(shí)上，在北京，“打車難”只是問題的表象。從這些年媒體反映的情況來看，很多深層次的問題，才是“打車難”的根源。

　　通常，北京上下班高峰期出現(xiàn)的“打車難”，不是“行人多”，而是“車輛少”。“車輛少”的主要原因，就是相當(dāng)一部分出租車選擇了逃避，亦即寧可不掙錢，也不愿將時(shí)間消耗在堵路上。提高高峰期的等候費(fèi)，或許能夠緩解“打車難”的矛盾，但“行路難”的問題不解決，仍然是杯水車薪，不能從根本上解決“打車難”的問題。

　　所以，如何解決“行路難”，不失為解決“打車難”的另一種方式。

　　“黑車”也是影響北京出租車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出問題。由于“打車難”，所以“黑車”也就有了市場(chǎng)。在北京的許多公共場(chǎng)所，都有“黑車”明目張膽地出沒。甚至一些出租車也加入到了“黑車”的行列。同時(shí)，北京在某些公共場(chǎng)所的規(guī)劃和設(shè)計(jì)方面如何更加科學(xué)、合理、規(guī)范，也是解決“打車難”不可忽視的重要方面。以北京南站為例，外面的車子進(jìn)不去，里面的車子出不來。許多出租車司機(jī)，既想到南站拉客，又怕耽誤時(shí)間。而乘客到了北京南站，沒有半個(gè)、一個(gè)小時(shí)，根本打不到車。

　　當(dāng)然，“份子錢”是困擾北京出租車行業(yè)的最大的問題所在。雖然出租車公司也在大聲“喊冤”，認(rèn)為自己沒賺錢。但是，出租車上交的“份子錢”都給誰(shuí)了？如果真的都是因?yàn)槎愘M(fèi)過高造成的，為什么就不能對(duì)出租車行業(yè)實(shí)施減稅，將收入讓渡給出租車司機(jī)呢，如果出租車司機(jī)的收入高一些，運(yùn)行的效率自然就提高上來了。

　　實(shí)事求是地講，北京出租車司機(jī)的收入是嚴(yán)重偏低的。如果地方政府能夠作出一些讓利，讓他們的收入增加一些，也是有百利而無(wú)一害的。按照有關(guān)方面的說法，調(diào)價(jià)能讓出租車司機(jī)每月增加2000多元的收入，而按照北京出租車司機(jī)的說法，“調(diào)價(jià)未必能讓他們的收入提高多少”，很顯然，作為當(dāng)事人出租車司機(jī)的說法會(huì)更令人信服。

　　北京出租車價(jià)格終于上調(diào)了，不過，僅僅通過對(duì)乘客的調(diào)價(jià)手段能解決北京交通方面多少問題，能否有效地緩解北京“打車難”問題，一切都尚需6月10日以后的事實(shí)來回答。（譚浩�。�