“海娜號”郵輪于北京時間16日晚駛離韓國濟州港，起航回國，預計今天上午抵達天津東疆國際郵輪碼頭。盡管擁有“海娜號”郵輪的海航郵輪游艇管理公司聲稱被扣是受已破產(chǎn)的大新華輪船公司牽連而“躺槍”，但追債的沙鋼船務堅稱，其是依法在全球范圍內(nèi)追索大新華輪船的擔保公司——海航集團的資產(chǎn)。

　　昨天，海航集團旗下的大新華物流控股（集團）有限公司方面向記者澄清，原來其控股的大新華輪船已經(jīng)破產(chǎn)并被出售，海航集團沒有代為支付租金的義務。

　　■進展

　　沙鋼全球追債海航極力否認

　　“大新華輪船不能償還到期債務，2013年4月被香港高等法院批準清算，海航集團作為擔保人必須履行擔保責任。在多次努力無果的背景下，沙鋼船務不得不在全球范圍內(nèi)追索海航集團資產(chǎn)，以求訴前保全�！鄙充摯瑒湛偨�(jīng)理張潔說，為了追債，在“海娜號”之前，已在國際上申請對海航集團旗下的其他船只依法扣留了兩次。

　　張潔認為，有海航集團董事長陳峰簽名以及該公司印章的保函，足以證明海航集團對5800多萬美元的債務負有連帶責任。

　　對此，海航集團方面承認，稱作為大新華物流的股東，為幫助大新華物流進軍海運業(yè)，當時確實單獨出具了一份擔保函，對大新華輪船與沙鋼船務之間的租賃合同進行擔保。然而，大新華物流發(fā)言人文江稱，大新華輪船原來由海航集團旗下的大新華物流全資控股，但2012年，大新華輪船進行了重組，大新華物流將全數(shù)股份轉(zhuǎn)讓給了一家注冊地在馬紹爾群島的公司。

　　大新華物流聲明稱，海航集團和大新華輪船是兩家完全獨立的公司，大新華輪船在清盤后已經(jīng)被香港破產(chǎn)署接管，海航集團沒有代為支付租金的義務。

　　■分析

　　大新華輪船疑金蟬脫殼

　　一個難以忽視的細節(jié)是，據(jù)大新華物流方面提供的信息，大新華輪船出現(xiàn)巨虧并且拖欠巨額租金，于是在沙鋼船務就欠債擔保問題在英國起訴海航集團一案裁決前，大新華輪船出售，價格為1美元，隨后今年4月8日大新華輪船被香港法院裁定破產(chǎn)清算。

　　此外，有證券媒體質(zhì)疑，日前上市公司天津海運宣布定增融資，其中關(guān)聯(lián)方海航物流將認購36億元，“海航可能系用36億元參與增發(fā)后，通過天津海運將已轉(zhuǎn)為流動資金的36億元再轉(zhuǎn)回到海航系旗下的海航財務公司名下。如此一來，海航系幾乎不用花一分錢就可以獲得天津海運增發(fā)的一部分股票�！�

　　事實上，除了借債，海航集團經(jīng)典融資模式被總結(jié)為：融資、擴張、上市；再融資、再擴張、再造資本運作平臺。

　　有分析人士懷疑，大新華物流原本旗下?lián)碛械拇笮氯A輪船、天津海運、金海重工等重要資產(chǎn)，負債最重的大新華輪船被低價出售甩掉并破產(chǎn)清算，天津海運控股權(quán)轉(zhuǎn)移給海航物流，金海重工也存在相同的可能性，疑似避債的“金蟬脫殼”。

　　海航集團被指盤子太大

　　“海航集團盈利能力最強的部分還是航空主業(yè)，盤子太大，但做精的很少�！泵褡遄C券分析師李磊評價，海航在多元化方面的激進是有目共睹的，擴張需要資金，為保證還債信譽，就要不停地找資產(chǎn)做擔保和抵押，在這種情況下，各種疑似為處理債務而出現(xiàn)“殼”公司也并不罕見，處理好這些新公司和存續(xù)公司債務關(guān)系的能力體現(xiàn)著整個集團的管控能力。

　　上海新世紀資信評估投資服務有限公司今年6月對海航的公司債務跟蹤評級報告顯示，2010年到2012年，海航集團的資產(chǎn)負債率一直保持在高位。

　　京華時報記者廖豐