在絕大多數(shù)城市，地鐵都是虧本運營，而我國香港是個例外。從1996年開始，香港地鐵一直保持盈利，去年利潤達116億港元。香港地鐵為什么能賺錢？

　　準點率超過99.9%，平均行駛170萬公里才會出現(xiàn)一次5分鐘以上的延誤

　　“市場化運作的定位，是香港地鐵盈利的基礎(chǔ)�！毕愀坭F路有限公司董事局非執(zhí)行主席錢果豐說。

　　盈利壓力，使港鐵在經(jīng)營上動了更多腦筋。增加票務收入是重頭戲。按照香港法律規(guī)定，港鐵每年依據(jù)一個引入了居民消費價格指數(shù)和運輸業(yè)行業(yè)工資指數(shù)作為調(diào)價依據(jù)的票價調(diào)節(jié)機制，對票價進行小幅調(diào)整。不過目前票價并不算貴，在全球處于中等，30分鐘車程的票價是10港元左右。

　　“增加票務收入，關(guān)鍵還是得靠提升服務，吸引更多人選擇地鐵出行。” 香港鐵路有限公司中國業(yè)務首席執(zhí)行官易珉說，“我們的最大優(yōu)勢是安全，港鐵非常注重主動排除安全隱患，比如一個使用壽命是兩年的燈泡，有可能為了確保安全運行，用半年就換掉了。其次是準時，香港地鐵列車準點率超過99.9%，平均行駛170萬公里才會出現(xiàn)一次5分鐘以上的延誤。還要方便，比如優(yōu)化地鐵標識等。當然還要盡量舒適，例如加強通風、調(diào)好空調(diào)溫度。為提升服務品質(zhì)，香港地鐵日常維護花費每年大約要60億港元，這還不算車輛更新�！�

　　服務品質(zhì)的提升，使香港平均每天有約546萬人次乘坐地鐵，密集的客流增加了地鐵站內(nèi)廣告和商鋪的租金收入。除此之外，港鐵還嘗試了多元化經(jīng)營和管理輸出，例如運營香港昂坪360觀光纜車。同時，港鐵還參與了英國、瑞典和澳大利亞的地鐵或鐵路運營，并為新加坡、荷蘭、迪拜等多個國家提供顧問服務�！拔覀冞�參與了5條內(nèi)地地鐵線路的建設(shè)投資或運行維護，未來還會投資更多�！币诅胝f。

　　“港鐵保持盈利什么最重要？我想是品牌。30年積累下的口碑，可能做一件錯事就完了。因此我們每走一步都十分小心。”錢果豐總結(jié)道。

　　軌道交通+物業(yè)模式，填補地鐵建設(shè)資金缺口

　　當然，單靠軌道運營收入，并不能完全覆蓋地鐵建設(shè)成本，更不夠負擔企業(yè)融資成本。香港特區(qū)政府之所以能不花一分錢就改善了地鐵交通，并獲得分紅，得益于一種獨特的商業(yè)模式——軌道交通+物業(yè)。

　　香港鐵路有限公司城市規(guī)劃主管姚展介紹，簡單講，“軌道交通+物業(yè)”就是地鐵公司負責出資興建、運營、維護地鐵，為填補其資金缺口，政府將地鐵沿線一些地塊劃撥給地鐵公司，地鐵公司以市場價向政府支付地價后，通過招標方式，引入開發(fā)商在劃撥地塊上興建商場、寫字樓、住宅等物業(yè)，再通過出售或出租物業(yè)獲取利潤。從經(jīng)濟角度講，這實現(xiàn)了良性循環(huán)：地鐵使周邊物業(yè)升值，填補了地鐵建設(shè)的資金缺口，而周邊物業(yè)又吸引來更多人乘坐地鐵，增加了地鐵運營收入。

　　“軌道交通+物業(yè)”是港鐵盈利的秘訣，但好處遠不止經(jīng)濟效益，最大益處是真正實現(xiàn)了公共交通主導城市規(guī)劃。在香港，常常是出了地鐵站就是商場，有時商場就有電梯直通寫字樓或住宅，不少上班族有車不開而選擇地鐵出行，很多市民會在家門口的地鐵站吃飯逛街，地面交通壓力得到有效緩解。

　　記者了解到，目前，深圳等城市也開始借鑒香港地鐵的商業(yè)模式。

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