1/14列車上有這么一個(gè)職業(yè)，他們專為旅客提供香噴噴的美食，以緩解旅途疲勞和饑餓；他們長期在列車上堅(jiān)守，一干就是數(shù)十年；餐車是他們工作的“戰(zhàn)場”，旅客是他們貼心服務(wù)的對象。他們，就是列車上的廚師，一個(gè)或?qū)⑾У男袠I(yè)。
2/1434歲的孟海平，是成都鐵路局成都客運(yùn)段Z50次列車上的一名廚師。初中畢業(yè)去沈陽當(dāng)了6年兵后，孟海平回到四川，選擇了自己喜愛的職業(yè)——廚師。不過和其他廚師不一樣的是，他們“日行千里”，每天都奔跑在祖國的大江南北。
3/14漫漫旅途，列車上吃什么，成為大部分乘客的心頭痛。自從列車上有了廚師后，乘客們可以在餐車點(diǎn)自己喜歡的美食，漫長的旅途，也變得不那么枯燥。
4/14“列車上炒菜，和在家里、餐廳都不一樣”。孟海平告訴人民網(wǎng)記者，列車上對食品安全、衛(wèi)生、防火等的要求更高，行駛中的列車，也增加了更多不確定因素。
5/14孟海平曾在列車上做了6年的炊事員，直到2013年，成都鐵路局舉行技能比賽，孟海平在此次廚藝比賽中，獲得炊事組第一名。隨后，他被提拔為一名廚師，帶領(lǐng)3名炊事員，繼續(xù)為乘客炒菜做飯。
6/14成為一名列車廚師后，孟海平主要負(fù)責(zé)每天的菜品計(jì)劃、安排，炒菜等工作，但忙起來的時(shí)候，洗菜、摘菜、切菜等活，孟海平也會和炊事員們一起忙活。
7/14北京至成都的Z50列車，需要行駛20多個(gè)小時(shí)，幾百名乘客要吃喝，孟海平不得不提前兩個(gè)多小時(shí)就上車檢查當(dāng)天的菜品。蔬菜、配輔料加在一起有40多種，孟海平都得一一過目，以確定菜品的質(zhì)量和新鮮程度。不那么忙的時(shí)候，孟海平也會炒好菜，親自給乘客送去，并問問乘客對菜品的評價(jià)。
8/14孟海平是四川南充人，最擅長的也是四川家常菜，水煮肉、麻婆豆腐、回鍋肉、宮保雞丁都是他的拿手菜，不過孟海平表示，魚香肉絲才是他的最愛。
9/14每次做菜，孟海平都會把大部分人的盒飯最先做出來，這部分人多，得讓餐車列車員送到每節(jié)車廂里去賣。有15元的盒飯，也有38元的盒飯，列車上的廚師會充分考慮不同乘客的需求和口味。還有一部分乘客，則會親自到餐車來點(diǎn)餐�！斑@里的飯菜，有家鄉(xiāng)的味道�！北本┗爻啥嫉膭⑾壬嬖V記者。
10/14列車上的美食，除了味道要好，更需要健康、干凈和衛(wèi)生。因此鐵路系統(tǒng)對列車上的餐車管得很嚴(yán)，孟海平也會經(jīng)常接到衛(wèi)生部門上車檢查等通知。圖為孟海平正在餐車陪伴幾名工作人員檢查食品衛(wèi)生。
11/14作為廚師，孟海平還要根據(jù)乘客情況，對下次出乘提出配菜計(jì)劃，由專門的部門進(jìn)行配送。哪些菜品受乘客歡迎，哪些不受喜愛，孟海平得及時(shí)作出調(diào)整。
12/14由于廚房的工作非常忙，孟海平很少有時(shí)間欣賞窗戶外面，飛馳而過的美景�；剀噹菹⒌穆飞�，看到陽光甚好，孟海平忍不住偷瞄了一樣外面的景色。
13/14早上6點(diǎn)多起床，晚上10點(diǎn)才睡覺，其他時(shí)間，孟海平和廚房里的幾名炊事員一直在忙碌。下午3點(diǎn)，孟海平終于把中午的事情忙完，回到自己的休息時(shí)瞇一會兒。然而，休息時(shí)間僅1個(gè)小時(shí)，他又要準(zhǔn)備下午的飯菜了。
14/14隨著中國高鐵、動車的發(fā)展，越來越多的列車上尋覓不到餐車的蹤影了，取而代之的，是在專門配餐工廠里做好的冷鏈飯菜，只要在微波爐加熱即可食用。而越來越多列車上的廚師，也慢慢退出歷史舞臺，他們大多去了鐵路局的配餐基地。孟海平身邊便有8個(gè)廚師朋友，選擇去配餐基地當(dāng)廚師，雖然待遇差不多，但朝九晚五上班，不像列車上一上班便是5天。然而孟海平還是愿意留在列車上工作。他認(rèn)為，炒菜是他的熱愛，但他更不愿意，和這群人分開�！耙院蠖紦Q成高鐵，總還需要把飯菜加熱吧，”孟海平告訴記者，即使餐車退出歷史舞臺，他也愿意做一名普通列車工作員。
