日前，據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，受到全球芯片短缺影響，保時(shí)捷的車主無(wú)法提車。保時(shí)捷計(jì)劃在部分車型上使用臨時(shí)芯片代替，當(dāng)真正的芯片有貨時(shí)，再進(jìn)行替換。

　　當(dāng)然，這些臨時(shí)芯片只會(huì)使用在車輛的非必要功能上，并不會(huì)對(duì)車輛的安全性產(chǎn)生影響。

　　與此同時(shí)，保時(shí)捷將會(huì)把車輛的必要芯片留給利潤(rùn)較高以及排放更低的車型，以完成減排任務(wù)。

　　今年以來(lái)，“缺芯”已經(jīng)成為了全球汽車行業(yè)的通病。近日，不少車企再次發(fā)出預(yù)警，全球性芯片短缺局面正在對(duì)其產(chǎn)銷造成不利影響，該局面預(yù)計(jì)將至少延續(xù)至明年。

　　不過(guò)，隨著供需雙方調(diào)整戰(zhàn)略，以及各國(guó)政府加大對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)的扶持力度，長(zhǎng)期來(lái)看，芯片供需仍有望逐步回歸平衡。

　　8月5日，富士康就宣布，已經(jīng)以25.2億元新臺(tái)幣（約合9080萬(wàn)美元）的價(jià)格收購(gòu)了旺宏電子的一家芯片工廠。該公司計(jì)劃制造汽車芯片，進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

　　被迫使用臨時(shí)芯片

　　日前，保時(shí)捷公布了上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年保時(shí)捷取得了不錯(cuò)的成績(jī)，全球營(yíng)業(yè)收入達(dá)165.3億歐元（折合人民幣1264.5億元），同比增長(zhǎng)33%。銷售利潤(rùn)27.9億歐元（折合人民幣213.4億元），實(shí)現(xiàn)16.9%的銷售回報(bào)率，較去年同期顯著提升。

　　銷量方面，保時(shí)捷上半年在全球范圍內(nèi)共交付15.37萬(wàn)輛新車，比去年同期增長(zhǎng)31%。從各區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)仍是保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)，上半年交付量為48654輛，同比增長(zhǎng)23%。

　　雖然上半年業(yè)績(jī)報(bào)喜，但保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke對(duì)接下來(lái)三季度的表現(xiàn)并不樂(lè)觀，他認(rèn)為種種跡象都在提醒品牌必須要謹(jǐn)慎慢行。一方面是全球疫情變化仍然快速且難以預(yù)料，另一方面汽車芯片在接下來(lái)的第三季度將會(huì)面臨明顯考驗(yàn)。

　　公開資料顯示，以德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)為代表的汽車大國(guó)“缺芯”影響在6月份出現(xiàn)了加劇之勢(shì)。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）曾表示，今年以來(lái)，德國(guó)的汽車產(chǎn)量“明顯低于預(yù)期”，并將今年產(chǎn)量的增長(zhǎng)預(yù)期從之前的13%下調(diào)至3%。在其發(fā)布的年中市場(chǎng)報(bào)告中，VDA預(yù)計(jì)今年德國(guó)將生產(chǎn)360萬(wàn)輛汽車，較上一次預(yù)測(cè)減少40萬(wàn)輛。

　　據(jù)悉，上個(gè)月寶馬已經(jīng)因?yàn)樾酒�供�?yīng)不足，導(dǎo)致至少1萬(wàn)輛新車被迫暫停生產(chǎn)。而很多的保時(shí)捷車主也因受到全球芯片短缺的影響不能正常提車。

　　于是保時(shí)捷才計(jì)劃用臨時(shí)芯片替代非必要功能上的芯片使用，等芯片供應(yīng)充足后，再用真正的芯片進(jìn)行替換。雖說(shuō)保時(shí)捷方面稱不會(huì)對(duì)車輛安全造成影響，但此舉是否會(huì)獲得車主的同意仍未可知。

　　無(wú)獨(dú)有偶，今年7月底，特斯拉在公布今年第二季度財(cái)報(bào)時(shí)，也透露了要用替代芯片的想法。其表示，為了應(yīng)對(duì)全球性的“缺芯”危機(jī)，特斯拉重寫汽車軟件，以支持替代芯片。

　　此外，馬斯克還對(duì)外明確了“缺芯”對(duì)其生產(chǎn)造成的影響：“芯片供應(yīng)短缺從根本上成為影響特斯拉產(chǎn)量的一個(gè)因素，我們很難說(shuō)這會(huì)持續(xù)多久，因?yàn)檫@基本上是我們無(wú)法控制的�？雌饋�(lái)情況確實(shí)在好轉(zhuǎn)，但很難預(yù)測(cè)。”

　　馬斯克還考慮過(guò)自建芯片廠來(lái)解決“缺芯”問(wèn)題，但這需要12到18個(gè)月的時(shí)間。

　　各國(guó)加快布局芯片產(chǎn)業(yè)

　　今年以來(lái)，“缺芯”就成了全球汽車產(chǎn)業(yè)亟待解決的問(wèn)題。從年初開始，該問(wèn)題就不斷逼停全球各地的汽車生產(chǎn)廠。國(guó)內(nèi)有蔚來(lái)，日系車包括豐田、本田、日產(chǎn)，美系福特等都公開透露過(guò)減產(chǎn)，或者暫時(shí)停產(chǎn)的計(jì)劃。

　　據(jù)悉，由于芯片短缺，福特在7月限制或停止了旗下幾家工廠的生產(chǎn)。福特預(yù)計(jì)2021年將因此損失110萬(wàn)輛的產(chǎn)量。

　　緊俏的行情也導(dǎo)致芯片價(jià)格大幅上漲，英飛凌、意法半導(dǎo)體等廠商相繼調(diào)漲報(bào)價(jià)，部分漲幅高達(dá)30%。而部分經(jīng)銷企業(yè)囤積居奇、哄抬價(jià)格，最終到汽車廠商手里的芯片價(jià)格已經(jīng)漲了十幾二十倍，令汽車“缺芯”問(wèn)題雪上加霜。

　　對(duì)此，8月3日，中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布通知稱，針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問(wèn)題，市場(chǎng)監(jiān)管總局已于近日根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

　　穆迪分析師蒂莫西·尤伊指出，芯片短缺的主要原因在于，新的供應(yīng)難以出現(xiàn)而需求卻快速增長(zhǎng)。擴(kuò)建產(chǎn)能需要密集的資本，這也令芯片生產(chǎn)集中于少數(shù)幾家公司。隨著新一代芯片技術(shù)的升級(jí)，新的企業(yè)要想進(jìn)入芯片領(lǐng)域?qū)⒚媾R更大的障礙。

　　針對(duì)這一瓶頸，不少國(guó)家加快布局芯片產(chǎn)業(yè)，除加大投資力度外，在政策上也給予優(yōu)惠。

　　尤伊表示，一旦政府開始采取補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠等措施，小企業(yè)將會(huì)有更多的機(jī)會(huì)進(jìn)入低端芯片制造行業(yè)，這將會(huì)有效增加供應(yīng)，尤其對(duì)緩解汽車芯片短缺更加有利。

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