隨著上市企業(yè)年中報披露落下帷幕，上市車企也亮出了上半年經(jīng)營業(yè)績“成績單”�？偟膩砜�，與去年同期普遍下跌的景象相比，盡管上半年汽車行業(yè)仍受到芯片供應(yīng)、原材料供應(yīng)、市場需求等一系列不穩(wěn)定因素困擾，但整體呈現(xiàn)出行業(yè)復(fù)蘇、逐步回暖的良好勢頭。

上半年車企業(yè)績分化明顯

公開數(shù)據(jù)顯示，上汽集團、長城汽車、吉利汽車等均實現(xiàn)了營收與凈利的雙增長。

其中，上汽集團上半年營業(yè)總收入為3660.96億元，同比增長29.03%，其歸母凈利潤也同比增長58.61%至133.14億元；上半年集團整車零售294.5萬輛，同比增長29.7%，成為盈利能力最強的A股上市整車企業(yè)。

長城汽車也交出了一份亮眼的答卷：上半年營業(yè)收入619.28億元，同比增長72.36%，歸母凈利潤35.29億元，同比增長207.87%，上半年增長較為顯著。有業(yè)內(nèi)人士表示，其旗下WEY品牌、哈弗品牌、歐拉品牌在營銷和產(chǎn)品定位上發(fā)生較大轉(zhuǎn)變，推出的新產(chǎn)品針對性強，如坦克300等車型一度出現(xiàn)停產(chǎn)提升產(chǎn)能、排隊等車等情況，這些原因都對業(yè)績有所影響。

在其他車企中，東風(fēng)汽車營業(yè)收入698.56億元，同比增長38%；吉利汽車營業(yè)收入450.32億元，特別是其單車平均收入8.42萬元，同比增長10%，增長態(tài)勢均較為明顯。

不過，市場復(fù)蘇并不等意味著所有車企都“賺錢”。比亞迪公布的半年報顯示，其上半年取得營業(yè)收入908.9億元，同比增長50.2%，而歸母凈利潤為11.7億元，同比下降29.4%。

對于2021年上半年凈利潤和毛利率的下滑，比亞迪在財報中解釋稱，報告期內(nèi)因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，公司毛利率下滑；同時，受大宗商品等原材料上漲影響，整體盈利能力也受到了一定影響。

此外，北汽藍谷上半年實現(xiàn)營業(yè)收入24.37億元，同比下滑21.69%；歸母凈利潤虧損18.13億元，并未扭轉(zhuǎn)2020年同期的虧損態(tài)勢。同時，其新能源汽車銷量連續(xù)出現(xiàn)腰斬，累計產(chǎn)銷量2157輛、6959輛，同比分別下滑74.48%和52.66%，與國內(nèi)新能源汽車市場的繁榮景象形成顯著對比。

新能源汽車市場喜憂參半

快充技術(shù)實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加200公里，鈉離子電池超過每公斤160瓦時……得益于近年來新能源汽車技術(shù)不斷取得新進展，應(yīng)用的智能化與網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，新能源汽車受到越來越多消費者的認可。

“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套不斷完善，近五年充電設(shè)施基本保持每年翻一番的增長速度，建成了全球最大規(guī)模的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。5G通訊、北斗導(dǎo)航等加快布局應(yīng)用，為新能源汽車持續(xù)發(fā)展提供良好基礎(chǔ)。”國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生近日在第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上如是指出。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷均超120萬輛，分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均為2倍。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比增長94.4%和92.3%。預(yù)計，今年1-8月新能源汽車產(chǎn)銷超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%，L2級智能網(wǎng)聯(lián)市場占比達到20%。

盡管市場景氣程度不斷攀升，但車企在新能源汽車業(yè)務(wù)上并非完全樂觀。

作為較早布局新能源汽車的比亞迪，上半年，累計銷量達24.7萬輛，其中新能源車累計銷量15.46萬輛，同比增長154.76%，占上半年總銷量的62.66%。盡管銷量頗豐，但因鋰離子電池多種原材料價格快速上漲，其成本居高不下。這在其下滑近三成的利潤數(shù)據(jù)上也有所體現(xiàn)。

另外，押寶在高端車型極狐上的北汽藍谷亦需要面對不小的挑戰(zhàn)。作為一家從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)脫穎而出的新能源汽車品牌，其定位為中高端，在價格上與特斯拉等強勢品牌正面競爭。

“芯片”短缺仍是最大不確定因素之一

“我國新能源汽車仍然存在若干痛點需要高度關(guān)注，比如汽車芯片短缺的問題�！笨茖W(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司副司長續(xù)超前近日在公開場合如是指出。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹亦表示，今年上半年，影響汽車市場最大的不確定性因素之一是芯片供應(yīng)。

從上市公司半年報來看，芯片供應(yīng)的確對整車企業(yè)造成了較大影響。

以上汽集團為例，在芯片短缺較為嚴重的第二季度，該集團取得營收1770億元，同比下降0.45%，環(huán)比下降6.4%，歸母凈利潤64.67億元，同比下降11.1%，環(huán)比下降5.54%。與集團上半年整體營收和盈利情況相比，二季度的表現(xiàn)折射出當(dāng)前車市的最大挑戰(zhàn)。其財報指出，全球車用芯片供應(yīng)嚴重短缺，對公司生產(chǎn)和批發(fā)銷量的完成進度造成較大影響。

吉利汽車同樣在財報中提到，“相信原材料價格上漲影響將于今年余下時間逐漸消散，唯芯片短缺會于期內(nèi)持續(xù)造成影響。”同時，江淮汽車、江鈴汽車以及東風(fēng)集團均在財報中提及了未來將面臨的芯片短缺風(fēng)險。

據(jù)全國乘用車聯(lián)席會預(yù)測，芯片短缺問題有望在第三季度得到緩解，但市場不確定因素依然存在，外加原材料價格上漲等，下半年車企在經(jīng)營上仍面臨各種挑戰(zhàn)。

綜合來看，上半年我國乘用車市場表現(xiàn)令人振奮，基于此，中汽協(xié)再度上調(diào)全年車市銷量預(yù)期至2700萬輛，其中，乘用車累計銷量為2210萬輛左右，同比增長9.5%。

業(yè)內(nèi)人士指出，今年是“十四五”開局之年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂住壓力、迎難而上，在高質(zhì)量發(fā)展上邁出了更加堅實的步伐，有力促進了經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、穩(wěn)中向好。但我國新能源汽車發(fā)展仍存在一些不容忽視的問題，如市場規(guī)模不斷擴大，但替代優(yōu)勢尚未充分形成；產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較堅實，但關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在短板等。因此，仍要審慎樂觀看待下半年市場表現(xiàn)。

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