人民網(wǎng)北京9月19日電 （記者栗翹楚）中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年前8個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率為22.9%。今年上半年，由于供給改善疊加油價(jià)上浮，帶動(dòng)了電動(dòng)車訂單表現(xiàn)火爆，同時(shí)，隨著各地出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度大，主流車企生產(chǎn)持續(xù)拉升，進(jìn)一步拉動(dòng)新能源汽車市場。

日前，懂車帝聯(lián)合新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布《新能源汽車市場洞察報(bào)告（2022版）》（以下簡稱《報(bào)告》）�！秷�(bào)告》指出，十余年來，我國新能源汽車市場經(jīng)歷了從政策引導(dǎo)到產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)、從小眾車型到主流車型的快速發(fā)展。隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程不斷提升，“里程焦慮”得到初步解決，智能化成為用戶對新能源車的新期待。在自動(dòng)駕駛、智能座艙技術(shù)的加持下，汽車將成為繼家庭、辦公室之外的第三空間，不僅改變?nèi)藗兊某鲂心Ｊ胶蜕�活�?xí)慣，還將對汽車產(chǎn)業(yè)、交通法規(guī)、道路設(shè)施等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

從用戶在不同能源類型汽車之間的對比行為分布看，隨著新能源汽車產(chǎn)品力的提升和車型的不斷豐富，用戶越來越多地在新能源汽車與燃油汽車之間進(jìn)行對比。根據(jù)《報(bào)告》調(diào)研，今年6月，用戶關(guān)于新能源汽車的對比行為占整個(gè)乘用車市場對比行為的18.4%，而2020年同期僅為3.8%。尤其是中國品牌新能源汽車，從2020年6月的1.37%提高到2022年6月的14%。無論從銷量占比，還是用戶購車的選擇考量，新能源汽車都不再是小眾車型，而是逐步成為整個(gè)乘用車市場的主流，甚至在智能化領(lǐng)域引導(dǎo)乘用車市場的走向。

隨著新能源汽車市場規(guī)模擴(kuò)大，新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車之間的競爭越來越激烈。在雙積分和燃料限值等政策下，車企在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域紛紛選擇混動(dòng)技術(shù)路線。與此同時(shí)，新上市的純電車型幾乎都是基于全新平臺(tái)開發(fā)，呈現(xiàn)出“油電分離”的局面。

此外，新能源汽車品牌還與傳統(tǒng)能源汽車豪華品牌產(chǎn)生了競爭交集，尤其是中國造車新勢力，先進(jìn)的技術(shù)理念、豐富的配置應(yīng)用以及貼心的客戶服務(wù)，獲得了市場認(rèn)可�！秷�(bào)告》分析，新能源汽車的發(fā)展讓用戶對“豪華”的定義有了新的判斷標(biāo)準(zhǔn)，科技成為新能源汽車有機(jī)會(huì)躋身高端汽車市場的重要因素。未來隨著造車新勢力品牌的持續(xù)崛起、豪華品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)施，二者之間的競爭關(guān)系會(huì)越來越緊密。

從馬車到汽車，人類的出行發(fā)生了巨大的變化，但傳統(tǒng)能源汽車仍然繼承了馬車作為“交通工具”的屬性。進(jìn)入智能化時(shí)代之后，汽車成為智能出行空間，智能汽車就像智能手機(jī)一樣成為互聯(lián)網(wǎng)的重要入口，這也是汽車廠和手機(jī)廠商相互布局的重要原因。

《報(bào)告》指出，雖然汽車和手機(jī)一個(gè)是交通工具，一個(gè)是通訊工具，但是在移動(dòng)互聯(lián)成為基礎(chǔ)設(shè)施的智能化時(shí)代，智能汽車與智能手機(jī)殊途同歸。在此影響下，新能源汽車正在潛移默化地淡化“汽車”的概念，“智能空間”“智能座艙”成為新的表述方式。隨著新能源汽車的銷量占比加速提高，傳統(tǒng)能源汽車全面轉(zhuǎn)向混動(dòng)和電動(dòng)，未來，作為第三空間，新能源汽車的智能化發(fā)展將對交通法規(guī)、道路設(shè)施、生活習(xí)慣產(chǎn)生巨大影響。

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