“受疫情影響，11月份我國汽車產(chǎn)銷顯現(xiàn)疲態(tài)，雖未出現(xiàn)往年的年底翹尾現(xiàn)象，但不改全年汽車產(chǎn)業(yè)走勢�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預(yù)計(jì)，2022年我國汽車總銷量將超過2680萬輛，同比增長2%左右。

回眸即將過去的2022年，在電動化和智能化變革浪潮引領(lǐng)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，展現(xiàn)出新的氣象。

新能源汽車銷售大增

11月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達(dá)33.8%。今年前11個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達(dá)25%。

造車新勢力加速洗牌。11月份，哪吒汽車?yán)^續(xù)以15072輛的成績領(lǐng)跑。理想汽車、蔚來汽車以及零跑汽車均實(shí)現(xiàn)了不同程度的環(huán)比增長，尤其是理想以及蔚來兩家重回榜單前三。

傳統(tǒng)新品牌加速追趕。11月份，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)銷量28765輛，同比增長91%。而吉利旗下的極氪汽車憑借11011輛的銷量，連續(xù)3個月實(shí)現(xiàn)交付量破萬輛。

特別值得關(guān)注的是比亞迪在新能源汽車市場一騎絕塵。11月份，比亞迪銷量高達(dá)23.04萬輛，同比增長134.32%。今年前11個月，比亞迪銷量累計(jì)達(dá)到164.65萬輛，提前完成全年150萬輛的銷量目標(biāo)。

與此同時，我國新能源汽車還加快出海步伐。繼挪威之后，今年10月份，蔚來進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥和瑞典市場；而比亞迪則在歐洲、日本、東南亞和南美展開更大布局，呈現(xiàn)出較強(qiáng)市場競爭力。

雖然不少人對12月份的汽車整體銷量略顯擔(dān)憂，但業(yè)內(nèi)普遍看好新能源汽車的年底銷量。隨著持續(xù)13年的新能源補(bǔ)貼政策即將退出，各大車企通過保價鎖單、購車補(bǔ)貼加大促銷。中汽協(xié)表示，今年全年我國新能源汽車銷量有望超過670萬輛，同比增長90.3%。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整

“今年上半年，受疫情沖擊，汽車行業(yè)整體市場調(diào)整較大，乘用車零售銷量連續(xù)數(shù)月同比呈下降趨勢。進(jìn)入6月份，在購置稅減半及各地促消費(fèi)政策推動下，市場企穩(wěn)回升。四季度以來，受各地疫情多發(fā)反彈等因素影響，市場開始出現(xiàn)新一輪回落趨勢�！睆�(fù)盤全年車市，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍說。

值得關(guān)注的是，雖然全年汽車產(chǎn)銷有望實(shí)現(xiàn)正增長，但產(chǎn)業(yè)內(nèi)部苦樂不均。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，新能源汽車快速發(fā)展，銷量大幅度提升，而傳統(tǒng)燃油車受到擠壓，從過去的市場高位開始萎縮。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月份傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量114.7萬輛，比上年同期減少48.3萬輛，同比下降29.6%。包括一汽-大眾、上汽通用等合資企業(yè)，以及德系和日系市場份額持續(xù)下滑，就很說明問題。

這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，不僅意味著新能源汽車滲透率的不斷提升，而且也推動了自主品牌市場份額的擴(kuò)大。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒告訴記者，3年前自主品牌曾面臨一個較大的壓力，占有率低于40%，而今年全年自主品牌乘用車市場份額有望突破50%，這表明自主品牌整體的競爭力實(shí)現(xiàn)了新的跨越。

“從消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，目前汽車市場消費(fèi)升級趨勢愈加明顯，首購和換購人群購置高檔車型比例不斷增加，價格區(qū)間呈明顯結(jié)構(gòu)性向上。”中汽協(xié)副秘書長陳士華以傳統(tǒng)能源乘用車為例解釋，20萬元至25萬元、30萬元至35萬元的車型增長非常迅速。在他看來，20萬元至25萬元是中國品牌向上沖擊的價格區(qū)段。

“消費(fèi)者在不同的消費(fèi)情境下和不同的人生階段中會有不同的優(yōu)先需要。在第一次購車時，用戶主要還是解決出行的工具性需求，而二次購車時，人們對體驗(yàn)類的需求會更多一些�！比珖�乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

加快電動化智能化變革

根據(jù)財(cái)政部等四部門發(fā)布的政策，國家新能源汽車購置補(bǔ)貼將于今年12月31日到期�！半m然新能源汽車補(bǔ)貼將于年底退出，但明年將繼續(xù)延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策，同時在包括路權(quán)等非財(cái)政手段作用下，新能源汽車市場依然向好�！贝迻|樹預(yù)測，2023年我國新能源汽車銷量將達(dá)到840萬輛，同比增長30%以上；而據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，銷量為900萬輛，有望同比增長35%，更為樂觀。

不過，向好與挑戰(zhàn)并存。目前，汽車產(chǎn)業(yè)已在轉(zhuǎn)型中錘煉出超強(qiáng)韌性。但是，汽車產(chǎn)業(yè)不能只強(qiáng)調(diào)量的增長，而是要向高質(zhì)量發(fā)展，包括加快電動化和智能化變革、提升創(chuàng)新能力和品牌競爭力、打造自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈以及淘汰落后產(chǎn)能等。

“從芯片層面來說，2020年三季度至今，全面缺芯的現(xiàn)象已得到緩解，但結(jié)構(gòu)性短缺依然存在�！标愂咳A表示，要繼續(xù)推進(jìn)芯片國產(chǎn)化替代，加快汽車與芯片行業(yè)的融合發(fā)展，培育一批有市場競爭力的汽車芯片企業(yè)。

同時，鑒于新能源汽車整體盈利水平不高，燃油車依然是各大車企利潤和現(xiàn)金流的來源，陳士華呼吁，在原材料供應(yīng)方面，我國新能源汽車上下游還需要進(jìn)一步平衡。

隨著新能源汽車智能化發(fā)展，新能源汽車的電子電氣架構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)變，由此帶來了車用操作系統(tǒng)全面變革。“這也需要匯集行業(yè)智慧和創(chuàng)新能力，構(gòu)建開放、安全、融合、兼容的智能操作系統(tǒng)�！标愂咳A還表示，我國在路端、云端建設(shè)具有一定優(yōu)勢，在下一步的規(guī)劃中，應(yīng)聯(lián)通車能、車路、車云，促進(jìn)跨界融合、協(xié)同發(fā)展。

當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵窗口期，消費(fèi)市場平穩(wěn)健康對推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。為此，中汽協(xié)建議，汽車市場仍需要持續(xù)不斷進(jìn)行政策促進(jìn)，從而深入挖掘并進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。

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