在交通強(qiáng)國戰(zhàn)略背景下，我國鐵路事業(yè)發(fā)展進(jìn)程持續(xù)加快，鐵路建設(shè)新成果不斷涌現(xiàn)。無砟軌道、跨海大橋、自動化碼頭……鐵路建設(shè)在新技術(shù)突破下突飛猛進(jìn)，成為中國基建中濃墨重彩的一筆。

創(chuàng)新技術(shù)助力高鐵邁入跨海時代

安海灣特大橋是福廈高鐵全線三座跨海大橋之一 ，也是世界首座無砟軌道高鐵跨海斜拉橋。這座跨海大橋全長9.46公里，跨海區(qū)段橋梁長度1.56公里，主橋?yàn)殡p塔雙索面半漂浮體系鋼混結(jié)合梁斜拉橋。這項(xiàng)“超級工程”的背后，是多項(xiàng)世界之“最”先進(jìn)技術(shù)的支撐。

安海灣大橋。 陸佳駿攝

軌道設(shè)計(jì)人員創(chuàng)造性設(shè)置“協(xié)調(diào)層”的雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)，研究形成了大跨度橋上無砟軌道線型控制技術(shù)和軌道平順性驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，從而解決了大跨度橋上鋪設(shè)無砟軌道難題，首次在世界范圍實(shí)現(xiàn)跨度300米級、時速350公里高速鐵路橋上鋪設(shè)現(xiàn)澆式無砟軌道。這是中國首次在高鐵跨海斜拉橋上鋪設(shè)無砟軌道，實(shí)現(xiàn)了高鐵列車跨海過橋無須減速駛過650米主橋用時不到7秒。

為了保障大橋的使用壽命，安海灣跨海大橋的索塔鋼錨梁和支座采用了國內(nèi)自主研發(fā)的耐候鋼新型材料，這也是全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程。為防止海水腐蝕，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)往鋼材里加入微量鎳元素，讓鋼材自身生成致密穩(wěn)定的鈍化銹層，阻止海水中氯離子的滲透，通過“以銹制銹”，實(shí)現(xiàn)了大橋全壽命周期的長效防腐，這填補(bǔ)了我國耐海洋大氣腐蝕鋼的鋼種空白。

此外，安海灣跨海大橋所在位置多風(fēng)，很容易對大橋產(chǎn)生沖擊。為此，大橋創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，首次采用了全聯(lián)長鋼混結(jié)合梁，主梁采用流線箱型結(jié)構(gòu)并附加導(dǎo)流板、減震欄桿、拉索電渦流阻尼器等有效氣動措施，減小了復(fù)雜環(huán)境下的風(fēng)致振動，避免了異常渦振發(fā)生。這些設(shè)計(jì)，可以讓列車在不設(shè)防風(fēng)屏障等防風(fēng)措施的情況下，在8級大風(fēng)中以時速350公里的速度通行。

中歐班列從“海絲起點(diǎn)”開出

4月18日，伴隨一聲嘹亮的汽笛聲，75024次中歐班列滿載55個40英尺的集裝箱，從興泉鐵路黃塘站緩緩駛出開往俄羅斯。這是黃塘站接過“老前輩”泉州東站開行中歐班列征程的“接力棒”后，乘勢而上、接續(xù)奮斗的又一次生動寫照。

據(jù)了解，今年2月前，中歐班列一直從泉州東站開行。作為泉州的首座火車站，泉州東站不僅承載著泉州人民珍貴的記憶，還見證了泉州中歐班列從0到1、從1到10的奮斗歷程。

泉州東站充分利用閩南豐富的能源和“海絲起點(diǎn)”的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，順利地讓一列又一列“鋼鐵駝隊(duì)”帶領(lǐng)“泉州制造”走向歐洲，有力地支持了泉州地區(qū)的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動泉州多式聯(lián)運(yùn)立體交通體系的建設(shè)發(fā)展進(jìn)程，構(gòu)建了全天候、大運(yùn)量的亞歐物流運(yùn)輸新通道，煥發(fā)出拓渠道、促經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)外貿(mào)的強(qiáng)大生命力。

2022年12月30日，隨著興泉鐵路的開通運(yùn)營，泉州東站退出了鐵路戰(zhàn)線，貨運(yùn)業(yè)務(wù)遷移到興泉鐵路黃塘站。設(shè)計(jì)時速160公里的興泉鐵路能夠極大地支持“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)的需要，吸引更多“泉州制造”踏上中歐班列的旅程，進(jìn)一步提升泉州中歐班列開行頻次。

中歐班列貨物倉庫。楊寶森攝

未來，海上絲綢之路的起點(diǎn)泉州將依托興泉鐵路的獨(dú)特優(yōu)勢，不斷拓寬貨物運(yùn)輸交流通道，更好地助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，為泉州及周邊地區(qū)企業(yè)走出去、搶市場賦能添勢，力爭把中歐班列打造成“泉州制造”走向國際市場的“直通車”、外向型經(jīng)濟(jì)的“加速器”，開創(chuàng)泉州對外開放新局面，進(jìn)一步助力“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。

自動化碼頭實(shí)現(xiàn)無人作業(yè)

廈門遠(yuǎn)海全自動化碼頭位于廈門市海滄保稅港區(qū)，是全球首個第四代自動化碼頭，也是我國首個擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化碼頭，其遠(yuǎn)程作業(yè)智能、安全、可持續(xù)，因作業(yè)時碼頭堆場空無一人，設(shè)備卻能正常運(yùn)轉(zhuǎn)而被稱為“魔鬼碼頭”。

遠(yuǎn)海自動化碼頭。 張海根攝

廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭獨(dú)特的堆場平行布置及眾多全球頂尖設(shè)計(jì)技術(shù)為我國大多數(shù)傳統(tǒng)碼頭的升級換代提供了可參照藍(lán)本，堪稱全球自動化碼頭工業(yè)的4.0版。

海港聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目是廈門遠(yuǎn)海全自動化集裝箱碼頭二期工程，位于廈門海港滄港區(qū)，主要建設(shè)內(nèi)容包括鐵路專用線、鐵路裝卸場、鐵路貨場 (包含倉庫、露天堆場) 及配套設(shè)施、設(shè)備等。

“海鐵聯(lián)運(yùn)建成后，效率會有很大提升碼頭從裝卸到生產(chǎn)運(yùn)營，全程無人，自動化運(yùn)轉(zhuǎn)提升了運(yùn)營效率，可以做到全天二十個小時生產(chǎn)不間斷。"廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭副總經(jīng)理溫明成說。

據(jù)了解，早在自動化碼頭開建之前，在綜合考慮碼頭改造成本后，廈門遠(yuǎn)海選取了自動化碼頭建設(shè)并不常用的平行布局方案，設(shè)計(jì)施工難度因此大幅提高。但設(shè)計(jì)者們不畏困難，想方設(shè)法研究各種資料，建立起仿真模擬平臺，推動方案一步步走向成熟。

由于是從傳統(tǒng)碼頭基礎(chǔ)上改造而來，為適應(yīng)傳統(tǒng)方式與自動化方式并行作業(yè)的工況，生產(chǎn)者們自主設(shè)計(jì)研發(fā)調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了二者的混合調(diào)度，從而使自動化作業(yè)與傳統(tǒng)作業(yè)有機(jī)統(tǒng)一起來。

遠(yuǎn)海自動化碼頭。 張海根攝

與傳統(tǒng)的集裝箱碼頭相比，全自動化集裝箱碼頭能降低操作和運(yùn)營成本，比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省能源25%以上、減少碳排量16%以上。廈門遠(yuǎn)海全自動化碼頭自2016年3月投入商業(yè)運(yùn)營以來，實(shí)現(xiàn)安全“零”事故，箱量、工作效率和經(jīng)濟(jì)效益提速亮眼。廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭的建設(shè)與落成，正引領(lǐng)著我國未來碼頭發(fā)展的新趨勢。（實(shí)習(xí)生王嫻對本文亦有貢獻(xiàn)）

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