7月27日下午，在鐵路上海貨運中心閔行站占地近800畝的貨場內，車輛川流不息，大家都正在為即將出發(fā)的班列緊張忙碌著。

　　巨大的龍門吊來回移動，將一組組集裝箱準確吊裝至車板之上，很快，它們將由班列運載著發(fā)往歐亞各國。

吊機在貨運員的監(jiān)裝下進行裝車落箱作業(yè)。人民網 皇甫萬里攝

　　這里每天都有集裝箱從各個地方進站集結，整個貨場作業(yè)人員和設備一直保持運轉中，不斷進行著落箱、取送車、裝車和作業(yè)檢查。鐵路上海貨運中心閔行站經營部主任朱國平介紹，這個集裝箱場地約6萬平方米，可以整齊堆放約1000個集裝箱，裝載著光伏組件、液晶平板、摩托車、電梯等高附加值商品。

　　2021年9月28日，滿載50個集裝箱出口貨物的“中歐班列-上海號”就是從這里出發(fā)，裝載著服裝鞋帽、玻璃器皿、汽車配件、精密儀器等外貿貨物，途經阿拉山口、波蘭馬拉舍維奇口岸，經兩次換軌，到達一萬多公里之外的德國漢堡。

　　這是“上海號”的首發(fā)列車。鐵路上海貨運中心閔行站經營部技術員姚迪回憶道：“當年，在接到首列發(fā)車任務后，我們站迅速抽調業(yè)務骨干組成工作專班，一起去已開行中歐班列的站點調研學習，回來便著手優(yōu)化作業(yè)流程，擬定崗位作業(yè)指導書，進行崗前再培訓。首列發(fā)車前一天晚上，列車已經裝載完成，同事們還聚在一起，做最后的復盤�！�

　　當天凌晨1點，7個人的專班去現(xiàn)場對集裝箱、貨物進行了一次查驗。早晨7點多，又再查了一遍。姚迪說，當時大家都念叨，中歐班列可是“國家名片”，一定要萬無一失。

　　就這樣，首列“上海號”出發(fā)，歷時13天，順利抵達目的地。隨之，開通返程“中歐班列-進博號”專列，同年10月7日順利從德國漢堡發(fā)車，把參加第四屆中國國際進口博覽會的展品直接送達展會現(xiàn)場，為歐洲以及沿線國家企業(yè)赴上海參展進博會開辟出一條全新通道。

　　據(jù)介紹，截至2023年6月底，不足兩年時間，“中歐班列-上海號”開行總量已經達到117列，裝載集裝箱11786標箱，總貨重約9.7萬噸，貨值約37.0億元人民幣。

航拍鐵路上海貨運中心閔行站貨場。人民網 皇甫萬里攝　　

　　中歐班列平臺企業(yè)上海東方絲路多式聯(lián)運有限公司董事長王錦秋告訴記者，“上海號”完成了中歐線、中俄線、中亞線三大中歐班列主要線路的全覆蓋，境內西通道、東通道、中通道三大中歐班列主要通道的全打通，聯(lián)通歐亞9個國家的50余個城市和站點，并通過這些站點輻射歐亞其他國家。這對推進“一帶一路”合作建設和鞏固上海作為“一帶一路”橋頭堡的地位起到了積極作用。

　　走遍亞歐萬里路，惠及沿線千萬家。記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，7月29日10時18分，隨著中歐班列（義烏—馬德里）從義烏西站開出，今年以來中歐班列累計開行達1萬列，較去年提前22天破萬列，累計發(fā)送貨物108.3萬標箱，同比增長27%，呈現(xiàn)量質齊升的良好態(tài)勢。

　　奔馳的中歐班列越開越多，為數(shù)萬中外企業(yè)帶來商機。王錦秋認為，作為貨源集聚地、制造基地、消費品牌集聚地、進口產品首要展示地，上海對進出口的需求很大，選取客戶的渠道更多，客戶對運輸?shù)钠焚|要求非常高，而鐵路運輸正好能夠填補這一空缺。

　　在王錦秋看來，“上海號”開行所秉持的初衷，一是立足于發(fā)揮市場決定性作用，起步階段就明確走市場化道路；二是立足于發(fā)揮上海超大城市和長三角一體化發(fā)展的特殊優(yōu)勢，建立能夠整合并提高全線路專業(yè)化程度和服務水準，尤其是做足回程貨物文章的運營模式；三是立足于提升供給質量和經濟發(fā)展質量，進一步開發(fā)特定貨物，不斷提高貨品附加值，滿足市場特殊需求，形成與航空、海運差異互補的運輸模式。

　　“未來，東方絲路將繼續(xù)全力服務本土外向型經濟發(fā)展，不遺余力助推上海大物流體系建設，打造新時代國際開放門戶樞紐新標桿，為‘一帶一路’建設貢獻上海力量�！蓖蹂\秋說。

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