一道光亮，劃破了黑夜深處，遠處火車鳴笛聲，一聲近過一聲。

“興隆場站，45102次接近�！�

“45102次興隆場站II場5道停車�！�

“45102次進興隆場站II場5道停車，司機明白�！�

駕駛艙內(nèi)，接到指令的列車駕駛員江彤駕駛著滿載貨物的中歐班列提前控速，緩慢地在軌道上行駛。一轉(zhuǎn)彎，前方驟亮，兩排橋燈，照亮整個興隆場編組站下行到達場的各條股道（火車站內(nèi)帶編號的軌道，用于確定列車�？康木唧w位置，包含正線和到發(fā)線）。

夜幕中繁忙的重慶興隆場編組站。 人民網(wǎng)記者 胡虹攝

重慶興隆場編組站隸屬于中國鐵路成都局集團有限公司興隆場車站，是銜接襄渝線、蘭渝線、渝懷線、成渝線、川黔線、成遂渝線和“西部陸海新通道”的鐵路樞紐，承擔(dān)著國內(nèi)多條鐵路干線貨物列車以及中歐、中老、中越等國際班列的列車解體、編組任務(wù)。

在這里，每一趟中歐班列都要經(jīng)歷到達、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)的過程，每一道“工序”，都關(guān)系著一趟中歐班列是否能安全順暢地將貨物運往目的地。

編組站“最強大腦” 每天解編295列列車

重慶興隆場車站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心。 重慶興隆場車站供圖

8月3日晚10:20，暴雨將停，夜幕已深。

興隆場車站辦公大樓內(nèi)的安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，如往常一樣人聲鼎沸。

這里是興隆場編組站的“大腦”。這里，繁忙得分不清白天黑夜：電話不停響起，對講機不斷傳來作業(yè)請求，工作人員飛速地下達每個指令……

興隆場編組站是全國路網(wǎng)性編組站之一，也是西南地區(qū)規(guī)模最大的鐵路編組站，長達近8公里的站場內(nèi)，布滿了密密麻麻的線路。在調(diào)度指揮中心的指揮下，上下行到達和出發(fā)場的54條股道上，列車不斷在停靠運行；站內(nèi)兩個自動化駝峰（用來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備），有序地進行解體作業(yè)；編組場69條股道上，貨車正在集結(jié)……

這一運行場景同步到安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心的數(shù)字化大屏后，轉(zhuǎn)變成了密織的線路和不斷閃爍的紅綠燈信號。

興隆場編組站。 重慶興隆場車站供圖

調(diào)度員張磊目光緊緊鎖定在座位前4塊屏幕上的運行線條上，精準(zhǔn)分析鼠標(biāo)所到之處的站場股道運行情況，腦海里開始不�！芭疟�布陣”。

“貨物列車在編組站要經(jīng)過‘到達、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)’5個環(huán)節(jié)，其對應(yīng)的是到達場、駝峰、編組場、出發(fā)場等作業(yè)場景。”張磊介紹說，他和搭檔歐正平、顏其學(xué)的主要工作，就是負責(zé)解體、集結(jié)、編組的計劃編制。

“老張會利用智能系統(tǒng)初步篩選出符合中歐班列運輸條件的車體，并根據(jù)中歐班列時刻要求倒排各階段解體編組計劃。我就根據(jù)他的計劃，負責(zé)安排調(diào)車機將列車從尾部推上駝峰進行解體作業(yè)�！必撠�(zé)上行到達場調(diào)度的歐正平告訴記者。

峰頂平臺的工作人員根據(jù)調(diào)度員編制的調(diào)車作業(yè)通知單，提開車鉤，對列車進行解體。車廂順著駝峰的坡度，依次溜放，而道岔也會按照調(diào)度指揮快速轉(zhuǎn)換，讓車廂滑進指定的調(diào)車線，讓符合中歐班列運輸要求的車廂在指定線路集結(jié)。調(diào)車員對車輛狀態(tài)進行檢查，并把它們連掛在一起，完成重新編組。

“然后，調(diào)車機車會把編組好的車輛拉到出發(fā)場。到達出發(fā)場后，接上本務(wù)機車，值班員就給信號發(fā)車。”歐正平介紹說。

張磊在興隆場車站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心進行調(diào)度。 人民網(wǎng)記者 胡虹攝

“簡單來說，我們的工作就是精確掌握全站日班計劃、到重卸空（到達的重車和卸空車）等信息，根據(jù)車流變化隨時組織協(xié)調(diào)各單位、部門開展工作�！睆埨谡Z氣輕松，但高強度的任務(wù)和精細的工作流程卻一點不能馬虎。哪趟車開行速度慢了、哪臺機車可以優(yōu)先放行、哪個作業(yè)區(qū)域需要及時做好緊密銜接，都必須了如指掌。

“調(diào)度員必須要合理編制調(diào)車作業(yè)計劃，組織有效車流上線運行，保證駝峰解體、峰尾編組的安全高效；要與調(diào)度所、各場車站值班員、駝峰調(diào)車區(qū)長溝通聯(lián)系，以保障車流接續(xù)合理、暢通無阻�！迸d隆場車站調(diào)度車間主任晏磊說，“所以，張磊班組和其他三個班組的調(diào)度員，被稱作編組站的‘最強大腦’”。

現(xiàn)在，興隆場編組站平均每天有140個車流去向組號匯集于此，500多列列車在這里到達出發(fā)，295列列車在這里編組解體。調(diào)度指揮中心四個班組24小時堅守，不間歇運轉(zhuǎn)，讓南來北往、東奔西行的物資在這里順利集結(jié)編組，再發(fā)向世界各地。

每天步行20余公里 9年時間辦理量翻兩番

調(diào)車員認真瞭望進行推送連掛作業(yè)。 重慶興隆場車站供圖

整個編組站能高效運作，除了“大腦”下達正確指令，更依仗運轉(zhuǎn)車間戶外作業(yè)的每一個工作人員。

興隆場編組站位于重慶市沙坪壩區(qū)境內(nèi)，占地5200余畝，上下行場各2600余畝，共有9臺調(diào)車機、150名工作人員執(zhí)行編組解體作業(yè)，黃忠永就是其中之一。

見到黃忠永時，正值烈日當(dāng)空，他通過股道間的安全道朝著記者走來，一身黃色的工作服反射著太陽光，襯得皮膚黝黑。人還沒走近，身上的對講機就響起來。

“黃主任，請到6調(diào)來。”

“明白，馬上到位�！狈畔聦χv機，人也走到跟前。

“6號調(diào)車機作業(yè)區(qū)域在呼叫，我得馬上過去，要不我們車上說？”跟他坐上轉(zhuǎn)場的電瓶車，黃忠永打趣說：“知道你們小姑娘怕曬黑，我才開車過去，平時從股道間穿行過去，要快得多�！�

黃忠永是興隆場編組站運轉(zhuǎn)車間的值班主任，主要負責(zé)編組站上行場的運轉(zhuǎn)工作，包括解體、編組列車和貨場取送車等。

調(diào)車員彎腰將貨車間的風(fēng)管拉開。 人民網(wǎng)記者 胡虹攝

電瓶車行駛在站場邊的馬路上，雖然有風(fēng)，也抵消不了烈日的炙烤。在路過上行“拉風(fēng)”作業(yè)點時，看到穿著長袖戴著線手套的調(diào)車員穿行在股道和列車間。“大熱天他們也不敢穿短袖，不是怕曬，而是防止被車輛上溫度過高的金屬扶手燙傷�！秉S忠永解釋道。

“列車解體編組的第一道‘工序’就是‘拉風(fēng)’。一列中歐班列最多的有55節(jié)貨車，要逐一彎腰將貨車中間的拉風(fēng)桿拉開，排出制動缸內(nèi)余風(fēng)，使車輛緩解，再彎腰將兩節(jié)貨車間連接的風(fēng)管拉開�！秉S忠永介紹，這兩個動作看似簡單，但一天重復(fù)做起來，可不是那么容易。

以一個工作人員為例，白班工作10小時，要完成近10列550余輛貨車的“拉風(fēng)”作業(yè)。平均1趟車走2公里，一天就是20余公里，彎腰1200余次�！吧弦拱鄷r就更辛苦，夜間大部分客運列車停駛后，貨車會集中到達，他們一刻也不能停歇�！�

“拉風(fēng)”后的列車被推向駝峰，由駝峰工作人員進行駝峰提鉤作業(yè)。

“這需要在列車移動過程中進行動態(tài)作業(yè)，危險系數(shù)高，作業(yè)難度大，是力氣活�！秉S忠永說，如果一個白班10小時解體貨車近10列550余輛，則提鉤人員需要用力揮動手臂近200次。

調(diào)車員進行駝峰提鉤作業(yè)。 人民網(wǎng)記者 胡虹攝

“你們問我平時主要做什么？我就是在整個上行場覆蓋的范圍巡查�！秉S忠永說，用他自己的話來說，就是承包了2600余畝地，每天在這片土地上“溜達”。

“但他有‘溜達’的狀態(tài)，卻不能有‘溜達’的心情�！蓖�行的興隆場車站運轉(zhuǎn)車間主任萬江平笑道。

萬江平介紹說，興隆場編組站承擔(dān)著服務(wù)“一帶一路”和中歐班列的重任。興隆場編組站的前身是重慶西編組站，2014年7月30日，興隆場編組站全面開通運營�！皬�2014年有全年數(shù)據(jù)以來，截至2022年底，興隆場編組站年辦理量從169萬輛上升到629萬輛，9年時間幾乎翻了兩番�！比f江平說。

日均辦理貨車近2萬輛 從這里聯(lián)通世界

興隆場編組站編組場。 龍帆攝

2023年6月30日，興隆場編組站擴能改造工程順利完工。此次改造在下行編組場增加了9條編組作業(yè)線，鋪設(shè)軌道約11公里，并增設(shè)了調(diào)車信號機、聯(lián)鎖系統(tǒng)等設(shè)施，大幅提升了興隆場編組站國際班列運力。

2022年，興隆場編組站累計發(fā)送中歐班列991列，是2011年的58倍。2023年上半年，已發(fā)送中歐班列523列。

“叮叮�！�…鐺鐺鐺……”鐵錘敲擊鋼鐵的聲音夾著熱浪回蕩在列檢作業(yè)場。

正午是最曬的時候，編組站列檢作業(yè)場地表溫度接近50攝氏度，停留在作業(yè)場上的火車車廂曬得發(fā)燙，檢車員劉子坤和另外2名同事?lián)]舞著點檢錘，在車輛間來回穿梭，對每趟在編組站編組完畢、開車之前，或到達后、尚未解體之前的列車進行技術(shù)檢查。

劉子坤正在對中歐班列進行列檢。 人民網(wǎng)記者 胡虹攝

劉子坤介紹說：“中歐班列車型檢查重點主要在車體下部組件，需要仔細敲擊部件，聽音辨別部件是否存在問題，如遇問題部件要及時處理，并再次確認修復(fù)后的部件狀態(tài)良好。無法現(xiàn)場修復(fù)的，我會立即上報給值班員，以保證每趟貨列能安全行駛。”

“興隆場編組站擴能改造工程后，總辦理能力可提升10%左右。”重慶興隆場車站高級工程師吳建波介紹，有這樣的運力，得益于編組場樞紐一體化智能系統(tǒng)，更得益于興隆場的地理優(yōu)勢。

“依托旁邊重慶國際物流樞紐園區(qū)開闊的地理優(yōu)勢，興隆場編組站和團結(jié)村集裝箱中心站一路相連，這樣的樞紐集成度，非常少見�！彼�以，不管是西部陸海新通道還是中歐班列的跨境列車，在裝箱之后很快就能完成編組，班列開行時效性大大提高。

2011年3月19日，首列重慶至德國杜伊斯堡的國際列車在團結(jié)村車站探索開行，拉開了中歐班列聯(lián)通亞歐大陸的序幕。從此，中歐鐵路集裝箱班列打通了我國西向通道，帶動了沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)貿(mào)交流，也成為“一帶一路”建設(shè)的重要基礎(chǔ)和支撐。近年來，西部陸海新通道班列、沿江班列、中老班列、中越班列也從興隆場車站始發(fā)開行。

截至目前，編組場共有69條編組作業(yè)線，日均辦理貨車19325輛。今年7月22日，創(chuàng)下了日最高辦理23068輛的紀(jì)錄。

對此，調(diào)度指揮中心的2位年輕值班員況武強和江蕊杉感受頗深。

“我每天的工作就是通過對講機、電臺等設(shè)備與調(diào)度所、司機、臨站溝通聯(lián)系，還要向信號員、聯(lián)控值班員、調(diào)車區(qū)長安排工作、溝通計劃，每個班要不停說話。”況武強說，繁忙的時候，場內(nèi)會有五六趟列車需要同時辦理，每趟列車前后要發(fā)出近十項指令，經(jīng)常會遇到兩個電話各夾在一個耳朵上，另外還有一個電話也在響的情況。

“這工作也說不上難不難，很多操作、意識已經(jīng)形成了肌肉記憶：看到行車日志上有無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，就想到預(yù)留股道；接到專用線取送車作業(yè)計劃，就想到通知道口；聽到司機呼叫，眼睛比腦子反應(yīng)還快，不自覺地就滿屏幕尋找車次……”27歲的江蕊杉年紀(jì)不大，但工作經(jīng)驗已非常豐富，“看著電子屏上一趟趟列車從車站安全駛出，我就覺得很滿足了�！�

“北碚站，襄渝上行線X8013次預(yù)告�！�

“確認VI場5道X8013次開行北碚方向進路準(zhǔn)備好了。”

“X8013次司機，VI場5道北碚方向發(fā)車�！�

……

8月6日10：03，隨著江蕊杉開車命令下達，一列滿載電腦、IT器材、汽車配件、日用百貨等物資的中歐班列緩緩駛出編組場。它將運行至四川廣元，再經(jīng)阿拉山口口岸出境，送往歐洲國家。

從興隆場編組站出發(fā)的中歐班列。 人民網(wǎng)記者 胡虹攝

10年來，經(jīng)興隆場編組站開行的中歐班列、西部陸海新通道班列等國際鐵路班列超過1.5萬列，中歐班列（成渝）運行線路拓展近40條，聯(lián)通國內(nèi)30余座城市和“一帶一路”沿線100余個城市；西部陸海新通道物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋118個國家和地區(qū)的393個港口。興隆場編組站作為國際貨運班列開行路上的重要節(jié)點車站，將繼續(xù)接納南來北往的列車，從這里重新排列組合，駛向世界各地。

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