車輪滾滾，汽笛聲聲。

　　盛夏八月，一列載有165輛一汽整車的“長滿歐”中歐班列再次拉響汽笛，從長春興隆鐵路口岸緩緩啟程。這條起于長春，途經(jīng)滿洲里口岸出境，終到歐洲境內(nèi)的吉林省首條中歐班列，一路向西深入歐洲腹地。

中歐班列“長滿歐”貨運集裝箱裝車。（長春國際陸港公司供圖）

　　“長滿歐”中歐班列自2015年開通以來，一直高頻往返于長春和歐洲之間，承載起吉林省與歐洲之間更深更廣更有速度的經(jīng)貿(mào)往來。“長滿歐”不僅打破了吉林省進(jìn)出口產(chǎn)品只能依賴沿海沿邊和空港口岸轉(zhuǎn)關(guān)的現(xiàn)狀，更擴(kuò)大了東北老工業(yè)基地對外開放的半徑，使吉林省支柱產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不斷放大，為吉林省融入“一帶一路”、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)、打造內(nèi)陸開放高地、建設(shè)東北亞區(qū)域性中心城市提供了全新路徑。

　　十個國家百余個站點 高水平推進(jìn)開放之路

　　7月31日，一輛輛裝載集裝箱的卡車通過卡口依次駛?cè)�，在現(xiàn)場工作人員的調(diào)度下來到指定位置……時下，在長春興隆鐵路口岸，雖然車輛與機(jī)械的嗡鳴聲此起彼伏，但現(xiàn)場流程井然有序，一個個擺放整齊的集裝箱正等待中歐班列的到來。這是“長滿歐”中歐班列開行8年來，長春興隆鐵路口岸調(diào)配集裝箱時常出現(xiàn)的工作場景。

　長春興隆鐵路口岸等待調(diào)配的集裝箱擺放整齊。（長春國際陸港公司供圖）

　　2015年8月31日，“長滿歐”中歐國際鐵路貨運班列作為吉林省首條中歐班列正式開通，開啟了吉林省高水平推進(jìn)對外開放的道路。

　　“‘長滿歐’平均每月發(fā)車6列，主要以汽車零部件、機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品等為主。”長春國際陸港發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理崔巖巖介紹，截至目前，“長滿歐”共計承運貨物82000標(biāo)箱，貨值達(dá)240億元人民幣。在出口貨物中，本省貨物占比達(dá)到60%，越來越多的“長春造”“吉林造”商品正搭乘中歐班列“走出去”。

　　“‘長滿歐’穩(wěn)定運行之前，在大部分人的印象中，東北地區(qū)的物流中心不包括長春�！遍L春國際陸港發(fā)展有限公司董事長王玥解釋道，因為在東北地區(qū)，鐵路有沈陽鐵路局和哈爾濱鐵路局兩大中心站，海運有大連和營口兩大港口，相比之下，長春被認(rèn)為是物流“洼地”。

　　如今，“長滿歐”的貨運量越來越大，貨物種類也越來越豐富，來自我國東北三省、環(huán)渤海地區(qū)、華北地區(qū)及東北亞國家的貨物在這里完成國際通運、轉(zhuǎn)運，物流“洼地”正逐漸變成“高地”。

首批“長琿歐”進(jìn)境測試貨物抵達(dá)長春興隆鐵路口岸。（長春經(jīng)開區(qū)供圖）

　　2021年4月，吉林省第二條中歐班列“長琿歐”正式開通，使得琿春自開埠以來首次完成跨洲際國際鐵路聯(lián)運，為中國與俄國東部地區(qū)合作大開發(fā)奠定了新的基礎(chǔ)。目前，“長琿歐”共計承運貨物3300標(biāo)箱，貨值達(dá)7.5億元人民幣。

　　今年5月，中歐班列“長綏歐”隨即開通，目前共承運貨物200標(biāo)箱，承運貨物0.32萬噸，貨值約人民幣0.93億元，本省貨物占比100%。

　　作為吉林省高水平開放的重要平臺和載體，以長春為樞紐的中歐班列已連接“一帶一路”沿線10個國家，貫通俄羅斯境內(nèi)近百個鐵路站點及歐洲腹地30個城市站點。這支“鋼鐵駝隊”跑出了長春市、吉林省開放發(fā)展的“加速度”，成為吉林省穩(wěn)外貿(mào)和保國際供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定暢通的重要支撐。

　　“點到點”“門到門”服務(wù) 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不斷放大

　　在長春市一家汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)車間里，自動化生產(chǎn)線上的汽車玻璃正加緊制造中，這些玻璃每周都會搭乘“長滿歐”運往德國紐倫堡，并通過“點到點”“門到門”服務(wù)送到企業(yè)要求的地點。

　　“長滿歐”還有送貨上門服務(wù)？原來，為強(qiáng)化“長滿歐”運輸優(yōu)勢，自開通以來，運營方長春國際陸港公司在德國紐倫堡內(nèi)陸港建立了吉林公共海外倉。從長春等城市運來的玻璃、軸承等汽車零部件，在這里進(jìn)行短時倉儲后進(jìn)行配送。

長春興隆鐵路口岸等待裝車的一汽整車。（長春國際陸港公司供圖）

　　　“針對省內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局特點，中歐班列開通后，我們?yōu)檎�車、汽車零部件、地板、紡織品、電子產(chǎn)品等貨物出口量身定制了運輸方案。在吉林，我們直接到工廠提貨，通過中歐班列和海外倉的配合，再將貨物直接送往當(dāng)?shù)氐墓�廠，為企業(yè)節(jié)省了大量時間和資金�！贝迬r巖說，這也是“長滿歐”更受廣大用戶青睞的原因之一。

　　崔巖巖算了一筆賬：德國的車企大都在內(nèi)陸城市布局，如果走海運，不但時間比“長滿歐”多10天左右，到港之后還需要企業(yè)承擔(dān)內(nèi)陸段運輸費用；如果走空運，雖然節(jié)省時間，但運輸費用要比“長滿歐”多出7—10倍。

　　“‘長滿歐’可就不一樣了，從長春出發(fā)只需大約26天就可到達(dá)德國紐倫堡，貨物運到距離德國車企工廠三四十公里的吉林公共海外倉后，由海外倉工作人員免費為企業(yè)進(jìn)行貨物配送�！贝迬r巖說。

　　據(jù)了解，“長滿歐”中歐班列集裝箱場站占地面積50萬平方米，擁有兩條1050米長的標(biāo)準(zhǔn)鐵路道線，主要服務(wù)于一汽整車、福耀玻璃、興家地板、德林木業(yè)、錦湖輪胎等吉林省本地企業(yè)。其中，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)貨物占比70%。

　　自去年11月開始，一汽整車出口量大幅增加。截至目前，“長滿歐”已為一汽出口汽車2400余臺，包括紅旗、奔騰、馬自達(dá)等多種車型。今年4月，為擴(kuò)大一汽出口總量，中歐班列“長滿歐”聯(lián)手哈爾濱班列平臺公司共同發(fā)運一汽整車，目前已發(fā)運110臺。

裝卸班班長王輔旭正在調(diào)度裝車。人民網(wǎng)記者 關(guān)思聰攝

　　“按照常規(guī)方式，每個集裝箱只能裝載2臺整車，我們通過技術(shù)改進(jìn)，改變裝卸手法，現(xiàn)在每個集裝箱可以裝載3至4臺整車，起到了降本增效的效果�！遍L春國際陸港發(fā)展有限公司裝卸班班長王輔旭介紹說，“長滿歐”不斷優(yōu)化創(chuàng)新整車裝載方案，積累了豐富的運輸操作經(jīng)驗，目前已形成一整套專業(yè)化的汽車運輸模式，為一汽提供了穩(wěn)定、安全、高效的服務(wù)，以全程供應(yīng)鏈?zhǔn)椒��?wù)推動吉林省汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　“在中國現(xiàn)有的中歐班列中，開行整車出口的專列并不多。”崔巖巖表示，“長滿歐”出口整車班列，在開啟長春汽車行業(yè)物流運輸新通道的同時，也為中國自主品牌汽車出口提供了便利。東北老工業(yè)基地吉林以全新姿態(tài)拓展對外經(jīng)貿(mào)新路徑，不斷拉動對外貿(mào)易的躍升。

　　“一單制”“四位一體”多式聯(lián)運 帶動中歐班列更快更強(qiáng)

　　在長春德林木業(yè)有限公司會議室里，企業(yè)管理層正在討論下一批運往歐洲的貨物總量和運輸方式，最后，大家一致決定，繼續(xù)使用“長滿歐”中歐班列運輸貨物。

　　“‘一單制’真是讓我們企業(yè)省了不少事，不管中途經(jīng)過幾個國家，拿著一張運單就可以順利通過，不用換單我們就不用找專人盯著報關(guān)和錄入信息了，省時又省力。”長春德林木業(yè)有限公司貿(mào)易經(jīng)理王凱一語道破了“長滿歐”的運輸優(yōu)勢。

　　在長春興隆鐵路口岸，長春國際陸港公司不斷完善服務(wù)體系，擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，以新理念、新思路為國內(nèi)外企業(yè)的根本需求提供多種解決方案，提高企業(yè)市場競爭力。

長春國際陸港與天津港集團(tuán)共同打造的海鐵聯(lián)運班列。（長春經(jīng)開區(qū)供圖）

　　2019年長春國際陸港與天津港集團(tuán)共同打造了天津港方向雙向海鐵聯(lián)運班列。

　　2023年長春陸港型國家樞紐與大連港口型國家物流樞紐簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議，打造吉林陸�；パa(bǔ)的外貿(mào)國際通道體系。

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　　目前，長春興隆鐵路口岸已經(jīng)形成涵蓋公路運輸、航空運輸、鐵路運輸、海路運輸?shù)摹肮�空鐵�！彼奈灰惑w多式聯(lián)運物流體系。向北連接滿洲里，向南連接大連港、丹東港、營口港，向東連接琿春，向西連接天津港，向“上”連接各主流貨運機(jī)場，中歐班列“長滿歐”成為帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金”通道。

長春興隆鐵路口岸正在裝運貨物。人民網(wǎng)記者 關(guān)思聰攝

　　“‘長滿歐’運出去的是商品，運進(jìn)來的是機(jī)遇�！遍L春一家輪胎企業(yè)不斷加強(qiáng)與長春國際陸港合作，通過中歐班列擴(kuò)大了公司外貿(mào)鏈條，促使公司在全國各地的產(chǎn)能紛紛轉(zhuǎn)向長春。

　　“因為運輸成本問題，我們之前將產(chǎn)能都放在了外地的分公司，中歐班列開通后，從長春發(fā)車到歐洲，不但降低了成本，還節(jié)省了時間，產(chǎn)能自然要向長春傾斜�！陛喬テ髽I(yè)負(fù)責(zé)人解釋道。

　　值得一提的是，與長春興隆鐵路口岸僅一路之隔的長春興隆綜合保稅區(qū)（以下簡稱綜保區(qū)），充分利用綜保區(qū)境內(nèi)關(guān)外的保稅加工、保稅物流功能和政策、區(qū)位優(yōu)勢，與鐵路口岸進(jìn)行一體化規(guī)劃建設(shè)，形成外貿(mào)可上下游延伸、內(nèi)貿(mào)有轉(zhuǎn)換空間的功能一體區(qū)，實現(xiàn)了“區(qū)港聯(lián)動”。

　　綜保區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“這等同于將綜保區(qū)的虛擬口岸功能實體化，將綜保區(qū)所具備的保稅港區(qū)功能發(fā)揮得淋漓盡致�！�

　　隨著常態(tài)化、品牌化運營，中歐班列與長春市、吉林省產(chǎn)業(yè)的對接也更加密切。暢聯(lián)國際物流大通道的中歐班列，有力促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，助力吉林省更好地發(fā)揮中國向北開放的重要窗口和東北亞地區(qū)合作中心樞紐作用。

　　如今，依托“長滿歐”，長春興隆鐵路口岸申請到了國家鐵路一類口岸、進(jìn)口整車口岸和進(jìn)口肉類、進(jìn)口冰鮮水產(chǎn)品口岸等指定口岸資質(zhì)，口岸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)形態(tài)已經(jīng)形成。

　　未來，中歐班列將持續(xù)助力本地企業(yè)深度參與國際經(jīng)貿(mào)合作，不斷暢通“長春造”“吉林造”走向世界的通道，以更高效的運輸方式促進(jìn)國內(nèi)國際兩個市場積極聯(lián)動，為吉林省實現(xiàn)高水平對外開放貢獻(xiàn)更大力量。

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