7月27日凌晨2時43分，滿載著洗發(fā)水、化妝品、齒輪泵、濾清器、離合器摩擦片、陶土等商品的中歐班列X8044次抵達(dá)中國鐵路武漢局集團(tuán)公司吳家山站。凌晨的吳家山車站隨著這趟車的到來，開始了一天的熱鬧。

　　該趟回程中歐班列由波蘭馬拉舍維奇車站發(fā)車，經(jīng)阿拉山口入境，全程歷時12天�！斑@些貨物抵達(dá)武漢后，部分貨物將分別由船舶、汽車或者火車接續(xù)到國內(nèi)其它城市。”吳家山車站貨運(yùn)值班員劉宏濤介紹。

　　2012年10月，武漢首次開通中歐班列，成為繼重慶之后第二個開通中歐班列的城市。受惠于“九省通衢”，現(xiàn)在，中歐班列（武漢）擁有48條國際物流通道，輻射40個國家和地區(qū)、112個城市。路通則貨達(dá)，今年1—5月，中歐班列（武漢）發(fā)運(yùn)量從2022年的全國第八“跑”進(jìn)前三名。

東風(fēng)汽車裝載現(xiàn)場，漢產(chǎn)汽車通過中歐班列運(yùn)往歐洲。丁旭攝

　　“快速通關(guān)”貨物“秒放”

　　4月12日，一列裝載著東風(fēng)汽車的中歐班列（武漢）從中鐵聯(lián)集武漢中心站緩緩駛出，這批“湖北造”汽車將由阿拉山口出境，運(yùn)往俄羅斯別雷拉斯特。這是全國首趟以“快速通關(guān)”模式出口的汽車專列，據(jù)測算，對比普通通關(guān)模式，“快速通關(guān)”模式可縮短時間1至2天。

　　“快速通關(guān)”模式下，海關(guān)通過對鐵路艙單電子數(shù)據(jù)進(jìn)行無紙化審核、放行及核銷，實(shí)現(xiàn)對鐵路列車所載進(jìn)出口貨物轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸監(jiān)管。此趟專列，在武漢海關(guān)申報后，企業(yè)無需在阿拉山口出境口岸另行申報，提高了通關(guān)效率。

　　“普通通關(guān)運(yùn)輸周期大概在20日左右，快速通關(guān)之后運(yùn)輸周期大概在15日，縮短了四分之一的運(yùn)輸時間，對于我們企業(yè)而言，車輛交付周期縮短，貨款回款更快，資金周轉(zhuǎn)率更高了�！睎|風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。

　　“中歐班列（武漢）自開行以來，以其綠色、安全、快捷的優(yōu)勢，成為國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)進(jìn)出口的重要運(yùn)輸通道之一�！敝袣W班列（武漢）的運(yùn)營商、武漢漢歐國際物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次采用的“快速通關(guān)”模式不僅為湖北車企出口提供了更加高效、經(jīng)濟(jì)的物流方式，也為湖北本土汽車品牌深度參與國際市場分工提供有力物流支撐。

吳家山車站到發(fā)線上，剛剛返程和即將開出的中歐班列。丁旭攝

　　樞紐鏈接優(yōu)勢顯現(xiàn)

　　5月19日下午，一列滿載55個集裝箱、110輛長城汽車的中歐班列“長江號”從荊門國際內(nèi)陸港鐵路作業(yè)區(qū)駛出，直發(fā)武漢吳家山，搭上中歐班列直抵俄羅斯，全程僅需20余天。

　　長城汽車荊門分公司是荊門最大的整車制造企業(yè)。以往，該公司的整車出口業(yè)務(wù)，多是通過汽車運(yùn)至江蘇太倉港或西安、重慶等地，再轉(zhuǎn)載至中歐班列出口�！艾F(xiàn)在，剛剛下線的新車在工廠門口就能搭乘中歐班列，實(shí)現(xiàn)‘出廠即發(fā)運(yùn)’，還可根據(jù)海外的銷售計劃靈活安排發(fā)運(yùn)，物流速度更快、訂單交付更及時�！遍L城汽車荊門分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　應(yīng)湖北省內(nèi)多地企業(yè)不斷增長的輸出需求，中歐班列（武漢）相繼開通了襄陽、宜昌、十堰、荊門、咸寧、荊州、黃石省內(nèi)7條集結(jié)線，形成以武漢為中部集聚樞紐、地市州為組貨基地的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。

　　越來越多的貨物從宜昌、襄陽、十堰、咸寧發(fā)出班列，在吳家山站集中報關(guān)后開往歐洲。來自長三角、珠三角等地的貨物也漸漸在武漢集聚。承運(yùn)的物品種類從傳統(tǒng)的光電產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、汽車零部件、服裝等，逐步拓展到化妝品、援外項(xiàng)目設(shè)備，以及麥麩顆粒、黃豆、亞麻籽、化肥、茶葉、柑橘等農(nóng)作物和副產(chǎn)品，并增加卷煙等新品類。

吳家山車站繁忙的裝車現(xiàn)場作業(yè)。丁旭攝

　　出口渠道日趨完善

　　“現(xiàn)在一樣的成本，我們的貨物可以通過鐵路邁上出口快車道�！辈╉w合纖有限公司總經(jīng)理張世博告訴記者，以往，該公司生產(chǎn)的丙綸短纖大多先通過陸路運(yùn)往荊州和武漢，再由長江水運(yùn)出海，“運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，出現(xiàn)意外的可能性就越大。如遇中轉(zhuǎn)點(diǎn)爆倉導(dǎo)致貨物滯留，企業(yè)還要支付一筆滯箱費(fèi)，既花了冤枉錢，還延誤了貨期，兩頭都吃虧�！�

　　在中歐班列（武漢）的拉動下，深居內(nèi)陸的湖北正不斷夯實(shí)連接全國、通達(dá)世界的“大動脈”。如今，中歐班列（武漢）實(shí)現(xiàn)了向東出海，向西經(jīng)中亞入歐，向南至東盟，向北至俄羅斯的“四向齊發(fā)”新局面。向東，依托湖北港口集團(tuán)資源整合優(yōu)勢，連接“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶；向西，對接新亞歐大陸橋，以鐵路為載體連接武漢與歐洲、中亞；向南，搶抓國家高質(zhì)量實(shí)施RCEP機(jī)遇，為外貿(mào)企業(yè)進(jìn)入東南亞市場開辟新的物流通道；向北，對接中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊，輻射蒙古國、俄羅斯等沿線國家。

　　隨著運(yùn)行線路越織越密，為湖北外貿(mào)發(fā)展注入了新活力。在中歐班列（武漢）的強(qiáng)力拉動下，冠捷、東風(fēng)汽車、長飛光纖、富士康等重點(diǎn)企業(yè)有效拓展海外市場，帶動光電、服裝、木材等產(chǎn)業(yè)在武漢集聚發(fā)展，助力一大批國際企業(yè)和國際產(chǎn)能合作項(xiàng)目陸續(xù)落戶湖北，奔馳、沃爾沃、京東、歐萊雅、博世等先后在漢建立供應(yīng)鏈中心倉。

　　中歐班列（武漢）從無到有，年開行量從僅1列到增至538列，跨境運(yùn)輸線路從只有1條到穩(wěn)定在48條，輻射亞歐大陸40個國家、112個城市……十年來，一趟趟從湖北武漢出發(fā)的中歐班列，引擎日夜不息，奔忙在亞歐大陸間。

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