8月5日10時，隨著一聲長長的火車汽笛聲，滿載陶瓷餐具、汽車輪胎、管道配件、玻璃制品等產(chǎn)品的中歐班列從山西中鼎物流園區(qū)（簡稱“中鼎物流”）開出，經(jīng)霍爾果斯口岸出境，12天后將抵達(dá)烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦等國家。

　　6年前，也是在這里，山西開行首趟中歐班列。6年來，山西中歐班列開行數(shù)量穩(wěn)步提升，并不斷提速、擴(kuò)線，先后打通經(jīng)滿洲里、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯4個邊境口岸的東、中、西3條國際物流通道，常態(tài)化開行10條中歐（中亞）國際物流線路，已輻射“一帶一路”沿線13個國家。

　　東臨京津冀，南望長三角，西通絲綢之路，北據(jù)中蒙俄通道，既不靠江靠海也不沿邊沿境的山西，堅(jiān)定不移地融入共建一帶一路大發(fā)展格局。截至目前，山西中歐班列累計(jì)開行700列，貨值約為106.7億元，貨重約為75.8萬噸，加速形成山西對外開放的新高地。

　　設(shè)備智能化 提升物流配送效率

　　走進(jìn)中鼎物流，遠(yuǎn)處的高鐵動車疾馳而過，橘色的“大門框”高高聳立著，一排排集裝箱整齊碼放，大型龍門吊正在吊裝集裝箱。如此精密的工作，現(xiàn)場卻看不到操作人員。

　　“依托智能化設(shè)備，我們現(xiàn)在都是遠(yuǎn)程操作�！痹谂c龍門吊相距數(shù)百米外的調(diào)度指揮中心，數(shù)據(jù)可視化大屏格外醒目�！斑@臺電腦就是門吊遠(yuǎn)程操控臺，還配有雙向操縱桿�！�

　　“以前都在龍門吊的司機(jī)室操作，冬天冷夏天曬，遇上大風(fēng)天氣，顫顫巍巍的�！辈倏v人員趙瑞強(qiáng)介紹，從地面到司機(jī)室大約有5層樓高，需要透過腳下的玻璃注視著下方機(jī)械，雙手掌握操縱桿，前后左右移動進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。

　　而今，得益于操作平臺，“司機(jī)室”被搬到了空調(diào)房。趙瑞強(qiáng)指著屏幕說，有畫面的區(qū)域都是現(xiàn)場的實(shí)時情況，龍門吊下有29個攝像頭、25個各類傳感器，它比人看得更清楚，反應(yīng)更靈敏，而且速度更快，定位精度可以達(dá)到毫米級。

　　“之前，物流園從貨物、箱體的信息采集、錄入、核查、檢對，到驗(yàn)箱、配箱以及龍門吊的操作，均需要人工操作，作業(yè)效率低、勞動強(qiáng)度高、安全風(fēng)險大。隨著園區(qū)作業(yè)體量的增大以及攬貨范圍不斷擴(kuò)大，作為整個貨場發(fā)貨的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，龍門吊工作效率亟待提高�！敝卸ξ锪鞲笨偨�(jīng)理周志飛說，早在2019年12月，該園區(qū)就具備了自動化無人裝卸的能力。

　　目前，中鼎物流園集裝箱智能場站包含2條鐵路線、10萬平方米的作業(yè)區(qū)，配備2臺45噸龍門吊、1臺50噸龍門吊、正面吊及若干裝載機(jī)具，可提供集裝箱聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

　　正在運(yùn)行的智能場站系統(tǒng)則是在借鑒上海洋山港四期、青島港自動化碼頭等世界先進(jìn)自動化無人碼頭經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路物流園（貨場）集裝箱作業(yè)需求和鐵路貨裝作業(yè)安全要求所形成的集裝箱自動化作業(yè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由“遠(yuǎn)程監(jiān)控自動化龍門吊+集裝箱無人導(dǎo)航車+場區(qū)管理作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)”三部分組成，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無人操作。

　　中鼎物流營運(yùn)部主任高建文介紹，智能場站的顯著優(yōu)勢還在于它的自動定位和多重安全保護(hù)功能。系統(tǒng)根據(jù)集裝箱裝卸計(jì)劃生成任務(wù)列表后，能通過龍門吊上的掃描激光、控制器，智能定位列車、集裝箱位置，自動運(yùn)行，大幅降低人工作業(yè)強(qiáng)度，在異常情況下還能自動導(dǎo)向安全，提高了作業(yè)的精準(zhǔn)度和本質(zhì)安全。

　　九步工作法 夯實(shí)物流安全基石

　　開行之前，工作人員閆鵬跟著師父像往常一樣，穿梭于成列的集裝箱之間，核對車號、箱號，逐一檢查F-TR鎖是否入位、貨車車底是否出現(xiàn)破損�！败囂柺欠褚恢�、集裝箱‘蘑菇頭’是否落鎖……”一邊穿梭在貨線上，一邊小聲默念，確保每一細(xì)節(jié)全部安全到位。

　　中歐班列運(yùn)距長，貨源雜，有效確保中歐班列的安全開行意義深遠(yuǎn)。

　　“由于裝運(yùn)的貨物以車輪車軸、化肥以及機(jī)械設(shè)備為主，而機(jī)械設(shè)備類的貨物需要按照部件進(jìn)行分解裝箱，每個部件的規(guī)格、重心、數(shù)量及品名都不一樣，需要對每個集裝箱進(jìn)行配裝，并單獨(dú)制定裝載加固方案�！�

　　已經(jīng)在物流行業(yè)工作20余年的貨運(yùn)員劉飛熊熟諳，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰?yán)謹(jǐn)性。

　　“不竄動，不移動，不倒塌，要保證貨物在集裝箱中位置固定�！眲�飛熊介紹，裝載方案除了要對每件貨物的擺放位置進(jìn)行重心測算外，需要審核加固方案是否有效。

　　具體來看，就是要利用門吊、汽車衡、輪重儀的科技手段，對于裝載加固的方式多采用檔木釘固、鋼絲繩（鐵絲）捆綁等防竄措施，利用了充氣袋對形狀較為規(guī)則的貨物進(jìn)行填充加固。

　　為了進(jìn)一步保障運(yùn)輸效率，中鼎物流還設(shè)置了前置檢查員，裝箱方案確定后，廠家裝箱時在條件允許的情況下，檢查員應(yīng)到裝箱現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)際檢查，掌握裝箱設(shè)備、裝箱效率等，對現(xiàn)場裝箱存在的困難和問題及時解決，必要時調(diào)整裝箱方案。

　　“前置檢查大大提升的運(yùn)輸效率，有時候，單單一集裝箱的貨物就可以放滿一個網(wǎng)球場，一卸再裝就可能浪費(fèi)兩天的時間，也會造成大量的無效勞動。”周志飛介紹，裝箱時，還要對集裝箱內(nèi)部的裝載情況進(jìn)行層層拍照留存影像，影像資料要反映貨物碼放情況、檔木釘固質(zhì)量、鋼絲繩或鐵絲捆綁質(zhì)量等。

　　隨著貨品的到達(dá)，貨運(yùn)員對進(jìn)入堆場的重箱要進(jìn)行開箱驗(yàn)貨，在核對貨物品名、數(shù)量的同時，對方案落實(shí)情況進(jìn)行檢查，對防竄措施的采取和貨件的捆綁加固進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

　　2017年首列中歐班列開行以來，數(shù)量逐年上升，其中，未發(fā)生一起超載、偏載問題，未發(fā)生一起裝載加固問題。而安全運(yùn)輸?shù)谋澈笫侵卸θ藢�九步工作法�?xì)節(jié)的熟稔于心和落實(shí)的不折不扣。

　　從出口貨物為車輪、不銹鋼、太陽能光伏組件等一些生產(chǎn)制造設(shè)備和原材料，到逐步向日用品延伸，大同的藥品、忻州的法蘭、朔州的陶瓷、晉中的玻璃器皿、呂梁的核桃等特色產(chǎn)品。而在回程班列中，俄羅斯的木材、紙漿，捷克的原木，烏茲別克斯坦的電解銅、棉紗，哈薩克斯坦的精金粉等貨物，也為“一帶一路”沿線國家企業(yè)提供更多市場。

　　“進(jìn)進(jìn)出出，難免擦傷碰傷。”采訪結(jié)束時，劉飛熊的工作服不知何時被劃了好幾處口子。他坦言，自己的付出微不足道，能夠參與到“一帶一路”建設(shè)，讓更多“山西造”通過鐵路走出國門，倍感榮幸。（趙芳 郭雅靜）

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