一艘艘滿載貨物的巨輪靠岸即可接入電纜享受源源不斷的清潔電能，一輛輛純電動換電重卡在港區(qū)穿梭自如……港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。當前，在“雙碳”目標的背景下，綠色港口建設(shè)正穩(wěn)步有序推進。

過去，船舶靠港期間主要利用燃油發(fā)電滿足船上的通訊、照明、生活等電力需求，這也成為城市大氣污染的主要來源之一。近年來，國家出臺了一系列政策，積極“碳”尋綠色低碳運輸方式。

日前，交通運輸部印發(fā)的《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見》強調(diào)，推進港口岸電信息系統(tǒng)建設(shè)，提高岸電服務(wù)水平和岸電使用監(jiān)管能力。鼓勵“光伏+”儲能、“風(fēng)電+”儲能等清潔能源多能互補及設(shè)備迭代升級。推動碼頭運載設(shè)備電動化，提升新能源水平運載設(shè)備比例。2022年，生態(tài)環(huán)境部等六部門發(fā)布的《減污降碳協(xié)同增效實施方案》指出，加快淘汰老舊船舶，推動新能源、清潔能源動力船舶應(yīng)用，加快港口供電設(shè)施建設(shè)，推動船舶靠港使用岸電。

在一系列政策的引導(dǎo)下，多地進行了有意義的探索，取得了明顯成效。在海南洋浦國際集裝箱碼頭，一艘艘集裝箱貨輪在泊位上充電，一輛輛純電動重卡在換電站排隊換電。

工作人員使用電纜對靠泊在海南洋浦國際集裝箱碼頭上的貨輪進行充電。受訪者供圖

“海南洋浦國際集裝箱碼頭岸電項目共覆蓋15個泊位，最大供電容量16.43兆伏安，每年可為靠港船舶提供岸電供電服務(wù)3000艘次，可實現(xiàn)硫化物、氮氧化物、粉塵減排量達95%以上，減排量1168噸，可替代燃油量為7980.8噸，可減排二氧化碳量25830噸，為靠泊洋浦港的船舶直接節(jié)約燃油成本2000萬元以上。”國電投（儋州）能源有限公司總經(jīng)理李科一表示，純電動重卡換電站項目建設(shè)規(guī)模1250兆伏安，配套36輛純電動換電重卡和43套重卡電池箱，配置8臺150千瓦充電機，5分鐘就可以完成一輛重卡的換電，每年可減少燃料量2142噸，減少二氧化碳排放6900噸，節(jié)約成本約1670萬元。

同樣的情景也在萬里之外的天津港上演。目前，天津港已實現(xiàn)全部集裝箱、干散貨泊位岸電全覆蓋，自有船舶100%使用岸電，來港船舶岸電100%應(yīng)接盡接。其中，北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，是全球首個100%使用風(fēng)電、光伏等綠色電能且自產(chǎn)自足的“零碳”碼頭，通過多臺風(fēng)機發(fā)電和全國港口單體裝機容量最大的光伏電站，由“風(fēng)光儲荷一體化”系統(tǒng)實現(xiàn)了綠電自主供應(yīng)。

在內(nèi)河航運方面，在湖北省秭歸縣茅坪鎮(zhèn)沙灣水域，坐落著長江干流第一個水上綜合服務(wù)區(qū)——長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)�？坎丛摲�務(wù)區(qū)的貨輪，通過岸電系統(tǒng)直接取電用電。

“該服務(wù)區(qū)應(yīng)用了光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、岸電等綠色技術(shù)，以電能源代替燃油，通過船電寶、岸電樁、T型箱等方式為待閘船舶供電，大大減少了各類氣體排放。”三峽待閘錨地管理處負責(zé)人說。

近年來，我國積極構(gòu)建清潔低碳用能體系，大力推進重點區(qū)域、重點航線、重點船舶靠港使用岸電。交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，目前，長江經(jīng)濟帶15000余艘運輸船舶受電設(shè)施已完成改造升級，沿江主要港口岸電設(shè)施基本覆蓋。2023年1至9月，長江水系船舶靠港使用岸電累計76.9萬艘次、9094.5萬千瓦時，同比分別增長39%、67%。

業(yè)內(nèi)人士表示，港口是能耗大戶，在“雙碳”背景下，綠色轉(zhuǎn)型成為港口高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。下一步，要推動以清潔低碳能源體系為核心的港口減污降碳協(xié)同發(fā)展。以終端用能電力化，電力來源綠色化為重點，推動減污降碳協(xié)同增效。推進多能互補的港口分布式可再生能源微電網(wǎng)推廣應(yīng)用，力求港口與新能源融合發(fā)展，有條件的港口實現(xiàn)清潔能源自洽。

分享讓更多人看到