新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。如何推動電動汽車與綠色能源實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)電動汽車與能源融合是行業(yè)下一步高質(zhì)量發(fā)展的必答題。

電動汽車與能源融合涵蓋汽車、能源、信息、交通等不同領(lǐng)域。充電基礎(chǔ)設(shè)施最初只是為電動汽車提供補能的設(shè)備，但隨著電動汽車的普及，充電需求增多，城市配電網(wǎng)負荷不斷增加，將引導(dǎo)用戶充電由無序轉(zhuǎn)為有序，由此誕生了光儲充換一體化的新型基礎(chǔ)設(shè)施，它將汽車、電池、交通、信息、電力系統(tǒng)等多個領(lǐng)域結(jié)合成一個不可分割的整體。

近日，在2023世界新能源汽車大會上，業(yè)界專家認為，建設(shè)電動汽車與能源融合發(fā)展新生態(tài)，需要各相關(guān)產(chǎn)學(xué)研企在國家地方政策的支持下，加強技術(shù)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，加快標準統(tǒng)一，加大試點示范力度。

中國汽車工程學(xué)會副理事長、秘書長侯福深表示，新能源汽車和可再生能源分別是全球汽車產(chǎn)業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向，也是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，目前已逐步成為帶動經(jīng)濟社會低碳綠色轉(zhuǎn)型的重要引擎。而隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，能源革命持續(xù)推進，新能源汽車和可再生融合逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

“汽車正在逐步向移動分布式的儲能單元轉(zhuǎn)型，將對提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻能力、強化應(yīng)急響應(yīng)能力、消納可再生能源等發(fā)揮重要的作用，助力構(gòu)建清潔低碳、安全高效的新型能源體系，另一方面，能源結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，也加快了我們新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳的水平�！焙罡Ｉ钫f。

北京交通大學(xué)/華北電力大學(xué)教授、中國電工技術(shù)學(xué)會副理事長賈利民表示，能源與交通作為社會經(jīng)濟體系最重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和具有集大成者特征的科技和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，亟需重大變革以引領(lǐng)和塑造經(jīng)濟發(fā)展模式。

“新能源、信息及材料等使能技術(shù)與交通系統(tǒng)的融合發(fā)展，交通過程聯(lián)程化、載運裝備多棲化、基礎(chǔ)設(shè)施綜合化，是推進我國交通綠色化、智能化、協(xié)同化、一體化發(fā)展的必然路徑�！辟Z利民表示。

北京理工大學(xué)教授王震坡表示，目前低碳發(fā)展任務(wù)加劇，特別是交通碳減排任重道遠，主要挑戰(zhàn)包括：城市化和道路擁堵、汽車保有量仍在快速增長、重卡等高排放交通工具新能源替代緩慢、充換電等基礎(chǔ)配套設(shè)施不足、交通運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)銜接性不足、移動運輸裝備使用端碳排放核算困難等，碳排放強度將成為產(chǎn)品的重要評價指標。

王震坡認為，載運裝備電動化、新能源化、車網(wǎng)協(xié)同將引領(lǐng)技術(shù)變革與創(chuàng)新，建立應(yīng)用側(cè)的激勵與補貼政策是交通“雙碳”戰(zhàn)略的有效發(fā)展途徑，建設(shè)國家新能源汽車碳核算平臺，建立運行數(shù)據(jù)驅(qū)動的精準碳交易與補貼政策，是道路交通“碳中和”的中國技術(shù)方案。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，需要解決高速/省國干道等公路平日充電利用率低、節(jié)假日無法滿足充電需求的矛盾；需解決公共充電樁整體不足、布局不均衡、設(shè)施整體利用率低、找樁難的突出問題；需解決充電設(shè)施進小區(qū)難的問題等。

“隨著充電樁規(guī)模增長的進一步提速，行業(yè)組織和細分領(lǐng)域頭部企業(yè)將發(fā)揮引領(lǐng)作用推進行業(yè)規(guī)范發(fā)展，新技術(shù)新模式將不斷涌現(xiàn)，推進充電設(shè)施不斷發(fā)展�！辟谧谄煺f。

華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司副總裁何波表示，新能源車爆發(fā)式增長，超充車型加速上市，并向低端車滲透，但當前充電樁不支持超充，用戶充電依然焦慮。

比亞迪汽車工業(yè)有限公司汽車工程研究院副院長凌和平認為，當前，全域的、巨大體量的新能源汽車，充足的電池循環(huán)壽命和容量，80%的車輛停駛時間，廣泛的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為車網(wǎng)互動提供了基礎(chǔ)。

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