當前，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，越來越多的人會選擇航空出行，航空出行已經(jīng)成為大眾化的交通運輸方式，旅客對民航服務種類、服務范圍、服務水平的要求也越來越高，航班延誤也成為旅客一直關注的話題。

今冬以來，我國各地出現(xiàn)斷崖式降溫，東北、華北多地一夜入冬，南方大部也從盛夏一秒切換到深秋，黑龍江、內(nèi)蒙古等地還出現(xiàn)特大暴雪或暴風雪。

這些極端天氣勢必會對飛機起降帶來極大影響，進而影響航班的正常運行，對民眾選擇民航出行帶來不便。那么，冬季冰雪天氣會對航班造成什么影響？民航部門會如何保障極端天氣下航班安全有序運行，并把對旅客的影響降到最低，讓旅客能夠按時便捷出行呢？近日，記者就此采訪了首都機場運行控制中心運行規(guī)劃業(yè)務經(jīng)理楊濤和首都機場運行控制中心運行規(guī)劃主管嚴海峰進行了解讀。

“遇到特殊天氣等對航班運行產(chǎn)生比較大影響的一些事件時，我們會根據(jù)運行影響程度，及時啟動應急響應機制，聯(lián)同空管、航司及各保障單位，重點針對天氣發(fā)展趨勢、航班積壓宕延、正常性水平及預計消除滯留恢復常態(tài)運行需要的時間等多種因素，制定應對策略，最大限度減少不利條件對航班正常運行的影響�！睏顫�接受記者采訪時表示，當應急會商機制啟動時，首都機場運管委組織各單位保障人員，及時共享運行變化信息，聯(lián)合組織開展航班調(diào)時、航班放行排序以及突發(fā)事件的應對工作；同時加強對航班全鏈條保障流程的實時監(jiān)控與協(xié)調(diào)，重點保障長時間延誤航班和旅客長時間機上等待航班的優(yōu)先起飛。

楊濤進一步指出，當前在民航快速復蘇的大形勢下，首都機場全力調(diào)整運行資源，盡量滿足社會民眾出行需求和航空公司的經(jīng)營需要，做到“應飛盡飛”。

降雪常常伴隨低云高、低能見度的不良條件，當云高和能見度不能滿足航空公司的標準時，飛機將無法正常起降，同時降雪導致的地面積雪、結(jié)冰都會影響航班運行，這些都會導致航班延誤或備降。

楊濤表示，遇到冰雪天氣時，氣象部門會提前一周左右時間發(fā)布預警，接到預警后，各保障單位將針對人員備勤、設備車輛、物資儲備等進行提前部署安排。降雪到來前一天，主要做三部分工作，第一是進行氣象會商，對天氣信息進行綜合研判，從氣象角度考慮降雪的時間段和時長、風向變化等方面因素對旅客出行和機場生產(chǎn)運行造成的影響。

第二是預戰(zhàn)術策略，當降雪來臨時，對機場應該怎么除雪、怎么保證航班正常等多方面做一個總體部署。部署通常包括三個層面，一是結(jié)合第二天航班的除冰需求、除冰能力和道面除雪計劃，對航班計劃進行動態(tài)調(diào)整；二是明確機制啟動時間、除冰模式等，比如說幾點啟動運管委一級響應機制，幾點開展除冰作業(yè)等。再有就是提前研判，對第二天的航班運行情況是否需要發(fā)布限制措施，以及可能存在的一些突發(fā)情況進行提前研判，及時應對。

第三是針對前一日做出的航班調(diào)整策略，首都機場運管委在當天會根據(jù)實際降雪情況、風向以及運行資源變化等因素靈活應變，及時制定臨時調(diào)整方案，以便更貼合實際的情況。

此外，在整個過程中，首都機場運管委除了航班監(jiān)控，每小時開展一次的航班放行以及應對突發(fā)情況之外，還需要把相關信息進行匯總，及時傳達給各個保障層級的人員，讓大家對實時保障情況做到“心中有數(shù)”。降雪結(jié)束后，運管委會第一時間將除冰保障數(shù)據(jù)以及保障過程中的除冰問題進行復盤總結(jié)，為后續(xù)降雪期間航班保障效率提升打好堅實基礎。

降雪天氣條件下，飛機的機身表面往往被冰雪覆蓋，而飛機的一些關鍵表面（如機翼前緣、尾翼等）如果攜帶冰雪起飛，不僅會影響飛機的氣動性能，還有可能危及航空安全。所以，在冬季運行航班時，起飛前經(jīng)常需要進行飛機除冰的工作。根據(jù)飛機被冰雪覆蓋的情況以及機場保障能力的不同，可能會造成不同程度的延誤。

“降雪天氣下，航空器必須要除冰，導致航空器保障的整個環(huán)節(jié)時間變長，機場保障能力跟平常相比就會下降�！眹篮７灞硎�，本來一小時可以排50架次起飛，但是因為天氣原因，一小時只能排30架次，那么剩下的20架次航班就需要順延到下一個時段，或者更后時段，這就引發(fā)了航班延誤，從航空公司的角度來說，就會考慮這些航班是不是要進行一些合并或取消，比如都是北京去上海的航班，客座率都只有30%或者40%，那這兩個航班是不是可以合并？一旦合并，意味著其中一個航班要取消。

據(jù)嚴海峰介紹，為了緩解降雪對旅客的影響，全力保障每一架飛機的平安起飛和每一位旅客的順暢出行，首都機場運管委在降雪的前一天會組織航空公司等單位會商溝通，并對部分航班進行調(diào)整，這些調(diào)整都會至少提前6小時告知乘客，便于旅客掌握最新航班信息，及時調(diào)整行程安排。

保障航班安全有序運行和旅客順利出行只是首都機場運管委工作的一個縮影。據(jù)楊濤介紹，2009年首都機場成立運管委的初衷，是以“加強信息共享，維持機場運行秩序”為目標，重點在應對突發(fā)事件和大面積航班延誤方面發(fā)揮積極作用。而現(xiàn)在經(jīng)過多年的發(fā)展，首都機場運管委以航班正常作為首都機場運行品質(zhì)的核心，提升機場整體運行效率，讓機場運行的更順暢有序，進一步提高機場運行服務水平。

自成立以來，首都機場在運行環(huán)境日趨復雜、運行資源日益緊張的情況下快速發(fā)展，運行效率不斷提高。今年，隨著乙類乙管政策實施，首都機場航班和旅客量也得到了快速恢復，日均航班超過1100架次，旅客超過16萬人次，始發(fā)航班正常率達89.96%，放行正常率達88.87%。后續(xù)首都機場運管委將持續(xù)規(guī)范航班運行、創(chuàng)新協(xié)同機制，為旅客順暢出行保駕護航。

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