物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，在構(gòu)建現(xiàn)代流通體系、促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場、推動高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系中發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。

“十三五”以來，我國物流發(fā)展取得積極成效，服務(wù)質(zhì)量效益明顯提升，政策環(huán)境持續(xù)改善，對國民經(jīng)濟發(fā)展的支撐保障作用顯著增強。

黨的二十大報告提出，加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合�！丁笆�四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》首次將現(xiàn)代物流的發(fā)展提升為國家戰(zhàn)略，數(shù)字化物流作為現(xiàn)代物流的重要組成，已成為我國重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。

“數(shù)字經(jīng)濟時代，數(shù)字技術(shù)對于實體經(jīng)濟的影響是一場效率革命。”中國宏觀經(jīng)濟研究院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所創(chuàng)新戰(zhàn)略室主任姜江表示，數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度融合、滲透對制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)生了深刻影響，極大程度提高了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)運行的效率，改變了傳統(tǒng)經(jīng)濟運行模式，深刻影響人類生產(chǎn)生活方式。

“以貨運行業(yè)為例，原來更有競爭力的是大型貨運公司，而數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用改變了這一現(xiàn)象�！苯�江指出，在數(shù)字化貨運平臺上，小微的創(chuàng)業(yè)團隊及個體司機通過更加積極的運營，不僅提高了效率，還形成了全新的商業(yè)模式，這種影響是十分深刻和深遠(yuǎn)的。

中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成則認(rèn)為，當(dāng)前公路貨運領(lǐng)域的數(shù)實融合已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)賦能的新階段，傳統(tǒng)企業(yè)和數(shù)字平臺雙向奔赴，通過數(shù)字貨運平臺與具體場景結(jié)合，創(chuàng)造更適應(yīng)場景的產(chǎn)品，為傳統(tǒng)企業(yè)提供數(shù)字化的工具和解決方案，來改變生產(chǎn)流程和流通方式，幫助傳統(tǒng)企業(yè)降本增效，共創(chuàng)數(shù)字驅(qū)動、協(xié)同共生的貨運物流生態(tài)圈。

多位專家表示，大力推動數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合，是建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的必然要求。充分把握數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟融合發(fā)展的新趨勢，抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局調(diào)整過程中孕育的新機遇，探索數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟融合新路徑，才能為高質(zhì)量發(fā)展強根基、添活力。

據(jù)滿幫集團副總裁陶然介紹，如今的數(shù)字貨運已經(jīng)實現(xiàn)智能化車貨匹配和線上交易，不但能幫助企業(yè)輕松找車，為中小企業(yè)提供靈活多樣的運力解決方案，還能幫助企業(yè)整合、管理、調(diào)度車輛司機等運輸資源，進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈效能提升、擴大生意半徑。

近日，滿幫集團發(fā)布了《數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶報告》（以下簡稱《報告》），從《報告》中可以看出，我國數(shù)字物流滲透率近年來持續(xù)保持兩位數(shù)增長，內(nèi)陸地區(qū)近幾年邁入數(shù)實融合快車道，過去一年物流數(shù)字化增速達(dá)27%，而起步早、底盤大的沿海地區(qū)，依然保持著15%的高增速。

社會實體對數(shù)字物流接受度不斷提高，實體經(jīng)濟與數(shù)字物流的深度融合正在各行各業(yè)各區(qū)域如火如荼的上演，數(shù)字物流正從社會經(jīng)濟發(fā)展的“毛細(xì)血管”成長為“大動脈”。

《報告》顯示，我國數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶呈梯次發(fā)展特征，從產(chǎn)業(yè)帶數(shù)量上來看，分為以山東、江蘇、湖北為代表的第一梯隊，以新疆、湖南、重慶為代表的第二梯隊，以天津、上海、北京為代表的第三梯隊。其中，山東以數(shù)十億噸的發(fā)貨量傲視全國，成為全國數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶最全的省份，也是實體經(jīng)濟與數(shù)字物流融合程度最深的省份。

整體來看，各個省份均有諸多特色的產(chǎn)業(yè)帶分布，無論是“世界屋脊”的西藏、“三江之源”的青海，還是“極北之地”的黑龍江、“天涯海角”的海南島，都有超50個數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶，數(shù)字物流與實體經(jīng)濟不斷融合的案例正在神州大地遍地開花。

物流作為社會經(jīng)濟流轉(zhuǎn)的“底座”，區(qū)域間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、新舊動能轉(zhuǎn)化都反映在了物流數(shù)據(jù)的變化里。《報告》顯示，近一年全國數(shù)字物流訂單平均運距比上一周期縮短4%，大部分地區(qū)的產(chǎn)業(yè)帶運輸距離均有10%以內(nèi)的縮短。區(qū)域經(jīng)濟一體化在持續(xù)加速，空間發(fā)展的多中心模式顯著加強，城市群和都市圈作用不斷提升。

從絕對運距數(shù)據(jù)看，“包郵區(qū)”（江浙滬）所在的長三角地區(qū)運距最短，相比之下，中西部、東北部平均運距超千公里。具體到城市集群，珠三角的一體化加強效應(yīng)最為明顯，運距較去年同期整體縮短35%，其次分別為是長三角、京津冀和成渝地區(qū)。

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