中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)發(fā)言。人民網(wǎng) 馬天翼攝

人民網(wǎng)北京12月25日電 （記者杜燕飛）24日，由人民網(wǎng)主辦的2023“人民之選”汽車(chē)風(fēng)云榜盛典在人民日?qǐng)?bào)社新媒體大廈舉行，活動(dòng)以“致敬時(shí)代 智領(lǐng)未來(lái)”為主題，邀請(qǐng)政產(chǎn)學(xué)研的各界代表在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70周年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，探討行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新路徑。

在主旨發(fā)言環(huán)節(jié)，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)表示，汽車(chē)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展有著重要作用。70年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得的一系列成績(jī)，離不開(kāi)積極參與全球化合作。我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)、后發(fā)趕超，為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)澎湃動(dòng)力。隨著我國(guó)汽車(chē)自主品牌科技“含量”更高，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)不再是單一的學(xué)習(xí)者、效仿者，更將成為合作者、引領(lǐng)者。

趙揚(yáng)表示，今年是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)70周年，也是我國(guó)汽車(chē)合資合作40周年，更是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)折的一年。70年來(lái)，從一個(gè)民族汽車(chē)品牌到一大批知名民族汽車(chē)品牌，形成了完備的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。如今，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展，一個(gè)個(gè)汽車(chē)行業(yè)“反向合資”案例，標(biāo)志著自主品牌正在成為“技術(shù)輸出者”。

“我國(guó)汽車(chē)工業(yè)之所以有上述成績(jī)，除了廣大汽車(chē)人持續(xù)艱苦奮斗，攻克技術(shù)難關(guān)之外，深度參與全球化合作也是其關(guān)鍵因素之一�！壁w揚(yáng)認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)在發(fā)展初期以開(kāi)放合作之姿迎來(lái)了合資車(chē)企的發(fā)展壯大，進(jìn)而取得了高起點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)化、大批量的快速發(fā)展。參與其中的國(guó)際汽車(chē)品牌都分享到了我國(guó)改革開(kāi)放的紅利，不少品牌更是將我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展成全球最大的單一市場(chǎng)。

趙揚(yáng)表示，如今我國(guó)已連續(xù)14年成為全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模第一。今年7月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計(jì)突破2000萬(wàn)輛，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)�；�、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

“憑借制度優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以及政策與市場(chǎng)協(xié)同配合，我國(guó)新能源汽車(chē)成功實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)、后發(fā)趕超，為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)澎湃動(dòng)力�！壁w揚(yáng)說(shuō)，在此過(guò)程中我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、組織分工以及產(chǎn)業(yè)格局等方面發(fā)生了重構(gòu)。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)方面，他介紹說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，高效率、低成本是其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出現(xiàn)后，動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等更多依賴(lài)的是技術(shù)創(chuàng)新能力，在此背景下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈被拉長(zhǎng)，各環(huán)節(jié)的科技“含金量”更高。

組織分工方面，近年來(lái)隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展，零部件標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化讓供應(yīng)鏈趨于扁平化，推動(dòng)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)、軟件與硬件進(jìn)一步分離，使得更多企業(yè)、技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中，帶來(lái)發(fā)展的同時(shí)也對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)沖擊。

產(chǎn)業(yè)格局方面，在過(guò)去幾十年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局是“三大三小三民企”。如今，中外合資企業(yè)等憑借自身優(yōu)勢(shì)迎頭趕上，形成差異化發(fā)展，改變傳統(tǒng)格局，打造“護(hù)城河”。

“40年前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面對(duì)的是如何與引進(jìn)來(lái)的國(guó)際車(chē)企進(jìn)行合作，如今我國(guó)汽車(chē)品牌面臨的是如何更好地走出去尋找發(fā)展空間。”趙揚(yáng)說(shuō)，我國(guó)有著完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系、豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和最前瞻技術(shù)，跨國(guó)車(chē)企持續(xù)融入中國(guó)市場(chǎng)。新一輪合作背后，除引進(jìn)資金、產(chǎn)品、技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)外，還要引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，讓本土汽車(chē)企業(yè)為生存發(fā)展增強(qiáng)活力，通過(guò)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

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