中投顧問(wèn)金融行業(yè)研究員霍肖樺分析稱，嚴(yán)懲不在狀態(tài)的企業(yè)，航運(yùn)業(yè)央企不可避免

　　12月29日，國(guó)資委副主任黃淑和在中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核工作會(huì)議上透露，2014年國(guó)資委將啟動(dòng)第五任期考核辦法的修訂工作，重點(diǎn)是圍繞適應(yīng)市朝、國(guó)際化新形勢(shì)、以管資本為主、深化經(jīng)濟(jì)增加值考核。對(duì)考核不達(dá)標(biāo)、長(zhǎng)期虧損、安全生產(chǎn)不達(dá)標(biāo)等不在狀態(tài)的中央企業(yè)，將嚴(yán)格處治。

　　對(duì)此，中投顧問(wèn)金融行業(yè)研究員霍肖樺向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析道：“嚴(yán)懲不在狀態(tài)的企業(yè)”，其中航運(yùn)業(yè)央企不可避免。ST遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)、中海發(fā)展、招商輪船、中船股份等虧損額度較大。

　　長(zhǎng)航系兩上市公司虧損

　　從上述分析來(lái)看，航運(yùn)業(yè)由于一直處于低谷，因此航運(yùn)央企中難免會(huì)出現(xiàn)持續(xù)虧損的情況。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年前三季度，A股11家航運(yùn)企業(yè)有10家虧損，總虧損約66.94億元，較2012年同期的89.79億元相比有所減少，但如果剔除*ST遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)因出售資產(chǎn)而減損的因素之外，國(guó)內(nèi)整個(gè)航運(yùn)企業(yè)的虧損面并未好轉(zhuǎn)。

　　而在A股上市公司中，長(zhǎng)航系旗下*ST鳳凰和*ST長(zhǎng)油兩家上市公司更因連年虧損而面臨被退市的危險(xiǎn)，并被市場(chǎng)視為央企首家退市股的候選。

　　目前，這兩家上市公司皆屬于中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下并因連續(xù)虧損而面臨虧損的境地。但在上述兩家公司股東的呼吁下，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)尚無(wú)出手挽救的消息傳出來(lái)。

　　資料顯示，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)于2008年經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)資委批準(zhǔn)，由中外運(yùn)與長(zhǎng)航集團(tuán)重組而成，當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“央企首創(chuàng)”。

　　*ST長(zhǎng)油是中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的控股子公司，經(jīng)營(yíng)全球航線的原油、成品油以及化工品、液化氣、瀝青等特種運(yùn)輸業(yè)務(wù)�？墒牵�2010年開始，*ST長(zhǎng)油便陷入虧損，當(dāng)年虧損2460萬(wàn)元，2011年虧損增至7.49億元，2012年虧損數(shù)額升至12.38億元。而據(jù)*ST長(zhǎng)油公布的2013年三季報(bào)，前三季度，公司累計(jì)虧損9.84億元。由于業(yè)內(nèi)對(duì)公司年內(nèi)扭虧不報(bào)希望，因此*ST長(zhǎng)油被市場(chǎng)視為央企首家退市股之一。

　　除*ST長(zhǎng)油外，*ST鳳凰也同屬于中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下，由于公司于2011年和2012年連續(xù)兩年虧損且2012年期末凈資產(chǎn)為負(fù)，因此，公司也被列入央企首家退市股的候選名單中。

　　同是航運(yùn)業(yè)中龍頭的*ST遠(yuǎn)洋當(dāng)前的日子也不好過(guò)。公司2012年因近百億元巨虧戴上了“*ST”的帽子，2013年更是為了扭虧而頻頻出賣資產(chǎn)。有分析認(rèn)為，中國(guó)遠(yuǎn)洋通過(guò)出售資產(chǎn)仍能堅(jiān)持一段時(shí)間。而公司內(nèi)部人士也向記者表示，公司保殼希望很大。

　　此外，受累于航運(yùn)業(yè)，造船業(yè)中的中船股份也在走下坡路，公司2013年前三季度凈利潤(rùn)虧損9479.83萬(wàn)元，虧損同比增37倍。

　　霍肖樺向記者分析，公司未來(lái)整合優(yōu)化壓力較大，企業(yè)需結(jié)合政策契機(jī)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)、資源共享，如此才能更好的應(yīng)對(duì)當(dāng)前危機(jī)。

　　淘汰過(guò)剩產(chǎn)能壓力大

　　中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核工作會(huì)議指出，2013年中國(guó)央企預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1.3萬(wàn)億元人民幣(下同)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增加值繼續(xù)保持在3000億元以上。11家利潤(rùn)增量逾50億元的央企，占央企總數(shù)的一成，顯示仍有企業(yè)連續(xù)虧損。其中，中石化母公司中石化集團(tuán)超過(guò)100億元，中國(guó)華能、一汽集團(tuán)、華潤(rùn)集團(tuán)、中國(guó)國(guó)電等企業(yè)位居前列，虧損企業(yè)實(shí)現(xiàn)大幅減虧。

　　不過(guò)，2013年1月份至11月份，利潤(rùn)增量超50億元的央企僅有11戶，占央企總數(shù)的一成，仍有企業(yè)連續(xù)虧損。對(duì)此，黃淑和表示，對(duì)于長(zhǎng)期虧損的企業(yè)，在2014年的監(jiān)管和考核中，國(guó)資委將下決心嚴(yán)格處治。

　　按照黃淑和的說(shuō)法，中央企業(yè)今后需要做好在淘汰落后、安全生產(chǎn)和節(jié)能環(huán)保等方面付出沉重代價(jià)的準(zhǔn)備。

　　從目前航運(yùn)業(yè)面臨的情況來(lái)看，行業(yè)存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，而如何淘汰落后產(chǎn)能也成為航運(yùn)業(yè)的一大難題。

　　霍肖樺向記者分析，航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部高級(jí)管理層面臨較大的挑戰(zhàn)，淘汰過(guò)剩產(chǎn)能、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保等都將對(duì)航運(yùn)企業(yè)施加較大的壓力。

　　不過(guò)，為了加快航運(yùn)業(yè)淘汰落后產(chǎn)能，交通運(yùn)輸部等四部委剛剛印發(fā)的《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，鼓勵(lì)老舊船舶提前報(bào)廢，對(duì)于緩解航運(yùn)企業(yè)壓力也起到了積極的作用。

　　近日，中海發(fā)展公告稱，將對(duì)13艘老舊散貨船進(jìn)行提前報(bào)廢處置，該13艘船合計(jì)約42.6萬(wàn)載重噸。有分析認(rèn)為，載重噸與總噸的換算系數(shù)約0.7，如此計(jì)算，約合29.82總噸。中海發(fā)展可獲約4.47億元的拆船補(bǔ)貼。

　　與此同時(shí)，還有中海集運(yùn)內(nèi)部人士向媒體透露，公司符合拆船補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的船約十多條，這些船噸是1000噸以下，總噸大概20總噸至30萬(wàn)總噸。如果按照拆船補(bǔ)貼的條款規(guī)定計(jì)算，中海集運(yùn)能拿到的拆船補(bǔ)貼約為3億元至4.5億元人民幣。

　　上述中海集運(yùn)內(nèi)部人士表示，拆船補(bǔ)貼要分批發(fā)放，拆船，補(bǔ)貼50%，造船，再補(bǔ)貼50%。而公司目前有13艘集裝箱船在造，包括5艘1.9萬(wàn)TEU超大型集裝箱船和8條1萬(wàn)TEU集裝箱船。所以暫時(shí)還沒有拆船造船計(jì)劃。