“全球式過馬路”引發(fā)網(wǎng)友熱議。

　　“車讓人”造就“全球式過馬路” 日本人闖燈防老小跟隨

　　最近，“中國(guó)式過馬路”一詞在網(wǎng)上流行。這種“湊一撮人就走”的現(xiàn)象引起網(wǎng)友吐槽中國(guó)人素質(zhì)不高。有人說，該現(xiàn)象非中國(guó)獨(dú)有，美國(guó)紐約和英國(guó)倫敦等大城市，集體闖紅燈的現(xiàn)象也非常普遍。即使是在很守規(guī)則的日本，一些人受從眾心理的影響，也時(shí)有闖紅燈現(xiàn)象發(fā)生。

　　實(shí)際上，在這些亂闖紅燈的英美國(guó)家里，“行人至上”的觀念深入人心�！败囎屓恕钡囊�(guī)則被遵守得很到位，讓闖紅燈安全系數(shù)很高。而在日本，即使是闖紅燈前，也要考慮身邊是否有老人和小孩。

　　當(dāng)然，亂闖紅燈絕對(duì)不是好現(xiàn)象。在日本和德國(guó)，由于城市交通設(shè)計(jì)的人性化、法律法規(guī)的健全和嚴(yán)格的交通教育，遵守交通規(guī)則已成為一種習(xí)慣。

　　德國(guó)

　　綠燈亮起才過馬路

　　闖紅燈與個(gè)人信用掛鉤

　　初到德國(guó)的人都會(huì)有這樣的印象：德國(guó)人非常遵守交通秩序，無論是汽車還是行人，都不會(huì)闖紅綠燈。即使是天上下著雨、周圍沒有汽車，行人也會(huì)在紅綠燈前老老實(shí)實(shí)地等待綠燈亮起才穿越馬路�？邕^護(hù)欄過馬路或者是從快車道橫穿馬路在德國(guó)是不可想象的，大多數(shù)行人都走人行橫道。

　　德國(guó)人對(duì)交通規(guī)則的遵守是和教育分不開的。培養(yǎng)兒童的交通安全意識(shí)成為德國(guó)整個(gè)交通安全教育系統(tǒng)的一部分。從幼兒園開始，德國(guó)政府就開設(shè)交通安全教育固定課程。而到青少年時(shí)期，孩子們騎自行車也要由學(xué)校組織，請(qǐng)警察帶著在路上“實(shí)習(xí)”之后才能正式單獨(dú)上路，夜間騎自行車必須打開車燈等照明識(shí)別裝置，甚至穿上反光服裝，少兒騎車時(shí)必需戴上安全頭盔。而到駕車年齡，考駕照就更難了，考官把關(guān)非常嚴(yán)格，稍不留神就難以通過。

　　此外，德國(guó)人闖紅燈面臨著嚴(yán)重的后果。闖紅燈直接與個(gè)人信用掛鉤，這意味著闖紅燈后，別人可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立即支付。別人可以從銀行里拿到比較長(zhǎng)時(shí)間的貸款，而闖紅燈者卻不可以。并且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠(yuǎn)比其他人高。因?yàn)榈聡?guó)人認(rèn)為，闖紅燈的人不珍惜自己的生命，是危險(xiǎn)的人，生命隨時(shí)不保。

　　美國(guó)

　　看見沒車就闖紅燈

　　“行人至上” 保安全

　　在美國(guó)住上一段時(shí)間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)人走路時(shí)經(jīng)常闖紅燈。他們的規(guī)則是：有車時(shí)，遇紅燈一定不能過；但若沒車，大多數(shù)行人都會(huì)選擇“闖紅燈”。有分析認(rèn)為，這是因?yàn)樵谝粋�(gè)行人至上的國(guó)家，紅燈的意義是為了保證最低限度的車輛通行權(quán)，而不是絕對(duì)的對(duì)行人“禁行”。

　　有媒體報(bào)道，最近幾年在紐約，在任何時(shí)間、任何一個(gè)路口，都能看到成群結(jié)隊(duì)的行人闖紅燈�！懊绹�(guó)式過馬路”是全然不顧車輛和其他行人，自己直接開步走。可以毫不夸張地說，只要能免于被飛馳而來的汽車撞死，他們就會(huì)毫不猶豫地闖紅燈。如果還有少數(shù)面對(duì)紅燈猶豫不決的，或者看著其他闖紅燈的人群而面帶疑惑的，那肯定是外來游客。

　　芝加哥的車輛也非常遵守交通規(guī)則，罕見違反者，而行人情況就不那么樂觀。紅燈亮?xí)r，行人左右張望發(fā)現(xiàn)沒車子過來，就穿過馬路；有時(shí)是一個(gè)人大膽穿過，接著幾個(gè)等的也跟著闖紅燈，有時(shí)壓根兒就沒紅燈意識(shí)，徑直穿了過去。

　　有分析認(rèn)為，美國(guó)人闖紅燈，一方面跟交通警察對(duì)行人的寬松放任有關(guān)。對(duì)行人闖紅燈，警察鮮有過問。據(jù)報(bào)道，1998年，紐約市整頓交通秩序，警察向一位亂穿馬路的白領(lǐng)女士開出了有史以來的第一張高額罰單——50美元。另一方面，這也和城市的交通設(shè)計(jì)不合理有關(guān)。拿紐約來說，紐約市內(nèi)很少有立交橋和行人過街天橋。綠燈亮?xí)r，行人通過，但交叉方向的汽車也開始右行，人、車就會(huì)發(fā)生地理空間上的沖突。這就難免出現(xiàn)人、車“搶路”的現(xiàn)象。

　　日本

　　闖紅燈前看老小

　　交通設(shè)計(jì)人性化

　　在日本，雖然不能說完全沒有闖紅燈的行為，但總體來看，在一些大城市、大路口、交通干道和樞紐等地區(qū)地段，人車通行秩序井然，少有闖紅燈行為發(fā)生。

　　在東京澀谷的十字路口，四面八方的行人一起過馬路的壯觀情景成為日本東京的標(biāo)志性一景。在這里，絕大多數(shù)人都會(huì)嚴(yán)格遵守交通信號(hào)燈的指示，在紅燈的時(shí)候，即使沒有車輛通行，也會(huì)等待綠燈亮起再通過，在綠燈閃爍的時(shí)候，行人會(huì)小跑著通過路口，不干擾車輛的通行，行人不會(huì)闖紅燈，汽車也不會(huì)對(duì)行人鳴笛，所以汽車和行人都能順暢地各行其道。

　　據(jù)了解，日本人遵守交通規(guī)則，與城市交通設(shè)計(jì)人性化有關(guān)，行人如何安全便利地過馬路、抑或是交通換乘都被設(shè)計(jì)者提前考慮在內(nèi)。在澀谷這個(gè)路口，只要是行人的燈亮起來的時(shí)候，所有的車都會(huì)停著。那行人可以向著各個(gè)方向走，這樣效率就非常高，而紅綠燈之間的間隔也是非常短的，不會(huì)讓行人失去耐性。在一些紅燈長(zhǎng)的地方，一般都會(huì)有一些過街天橋，天橋上大多有電梯。而日本公共交通像地鐵、電車，不僅非常發(fā)達(dá)，而且相當(dāng)?shù)販?zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)。這就讓日本民眾的出行有了很好的保障。

　　當(dāng)然，日本也有闖紅燈的現(xiàn)象。日本人的從眾心理很嚴(yán)重，當(dāng)闖紅燈的人只是個(gè)別人的時(shí)候，會(huì)被當(dāng)成異類，其他日本民眾往往能夠堅(jiān)持己見，繼續(xù)等待。但是有超過兩個(gè)人帶頭闖紅燈的話，大家會(huì)跟著一起闖，特別在一些沒有信號(hào)燈或者車少的地方。不過即使是闖紅燈的話，大部分日本人也有底線：他們會(huì)看看周圍有沒有車，在確保沒有老人、小孩的時(shí)候再走，因?yàn)槔先�、小孩的判斷能力比較差，會(huì)跟著其他人一起行動(dòng)。

　　英國(guó)

　　闖紅燈者成群

　　緣于“車讓人”

　　與美國(guó)人相似，英國(guó)人過馬路時(shí)，除非是交通流量特別大的主干道，他們才遵循信號(hào)燈的指示。在其他地方，只要瞅著路上沒車，就一兩個(gè)箭步竄過去了。據(jù)旅英華人稱，在倫敦，常見英國(guó)人闖紅燈，不是一人兩人，往往是一大群，有的人完全就當(dāng)交通燈不存在。許多中國(guó)人也被“同化”了，過馬路遵守紅綠燈指示的意識(shí)越來越淡薄。每次過馬路，只要看到?jīng)]有車輛經(jīng)過，管它是紅燈還是綠燈，就只管跟著倫敦市民往前走。

　　實(shí)際上，英國(guó)人可以“隨意”闖紅燈的一個(gè)重要的原因是，“車讓人”的規(guī)則被遵守得很到位。如果行人需要過馬路，可以先按路邊的鈴，這樣指示燈就很快會(huì)變以便行人先過。來往的車輛只要到了街口，總是自然而然地降速，看到行人司機(jī)的第一反應(yīng)是踩剎車讓道，這也保證了闖紅燈安全系數(shù)是比較高的。

　　記者手記

　　比誰(shuí)更“爛”

　　心理不可取

　　縱觀“美國(guó)式”、“英國(guó)式”、“日本式”過馬路，有些中國(guó)人會(huì)自我安慰：別的國(guó)家不也和我們一樣嗎，到處都有亂闖馬路的現(xiàn)象。

　　實(shí)際上，搬出這些國(guó)家的“壞典型”，記者并不是為了給自己闖紅燈找借口，而是想要深入探討現(xiàn)象背后的原因。

　　我們應(yīng)該更清晰地看到：在這些“行人至上”的國(guó)家中，“車讓人”的規(guī)則被遵守得很到位，行人過馬路都有“優(yōu)先權(quán)”，司機(jī)對(duì)行人也大都是禮讓避過。行人過馬路安全系數(shù)高，才讓行人敢在馬路上“橫行霸道”。至少在這一點(diǎn)上，“中國(guó)式過馬路”與“他國(guó)式過馬路”就有本質(zhì)的不同。

　　我們要學(xué)習(xí)他國(guó)之長(zhǎng)處，取長(zhǎng)補(bǔ)短，而不是抱著“比爛”的心理，讓闖紅燈這種惡習(xí)再度延續(xù)下去。專題撰文：蔣林