明日起，京廣高鐵正式運(yùn)營(yíng)。沿著京廣線從北京出發(fā)，8個(gè)小時(shí)就可以“跑”到中國(guó)的南大門廣州。途中，北京到石家莊僅需1小時(shí)19分，到鄭州3個(gè)小時(shí)，武漢5小時(shí)。

　　相關(guān)沿途短程航線也將迎接高鐵帶來(lái)的“寒流”。多名航空業(yè)內(nèi)人士表示，“短途航線一定會(huì)受影響”。分析稱，京廣全線貫通后受到分流影響較大的將是北京-鄭州航線。

　　北京飛鄭州機(jī)票跌破200元

　　京廣高鐵運(yùn)營(yíng)在即，記者昨日在去哪兒網(wǎng)上查詢，結(jié)果顯示，北京至鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等京廣高鐵經(jīng)停站的機(jī)票，6折以下占據(jù)半數(shù)以上。其中，2013年1月7日北京至長(zhǎng)沙機(jī)票最低有2.8折，折后僅需336元(不含稅費(fèi))，6折以下的航班占總航班數(shù)的65%。同一天，北京飛鄭州最低2.7折，折后跌破200元、僅需187元(不含稅費(fèi))，5折以下的航班占總航班數(shù)的42%。

　　記者通過(guò)比對(duì)2013年1月，與2012年、2011年1月同時(shí)期機(jī)票的打折情況發(fā)現(xiàn)，雖然每年1月份、特別是1月中旬之前，正處在航空淡季，折扣都很多。但2013年1月的機(jī)票打折較之從前更猛一些。

　　南航市場(chǎng)部的一名工作人員對(duì)記者表示，1000公里以下是高鐵的市場(chǎng)，這在國(guó)外早有定論。京廣高鐵開通，短線航班受影響肯定很大。以前開通的高鐵，就有相應(yīng)航線減航班，甚至退出。

　　短途航線或?qū)�減班

　　北京航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮表示，對(duì)于短線航班的旅客，高鐵會(huì)分去很多。航空公司也會(huì)進(jìn)行調(diào)整，比如減少運(yùn)力和班次、調(diào)整航班時(shí)間排班，將運(yùn)力增加到長(zhǎng)距離航線上等。

　　國(guó)金證券分析師黃金香在近期發(fā)布的分析報(bào)告中表示，此次京廣全線貫通后受到分流影響較大的將是北京-鄭州航線，預(yù)估分流小于60%。另外受到一定分流影響的還有北京-武漢，預(yù)估分流小于25%，鄭州-廣州小于15%、北京-長(zhǎng)沙小于10%。而且上述航線規(guī)模較小，總計(jì)占國(guó)內(nèi)旅客總數(shù)的1.66%。

　　不過(guò)對(duì)于京廣高鐵，北京出發(fā)至鄭州、武漢等航線，具體會(huì)受到多少影響的問題，一名國(guó)航工作人員表示，高鐵尚未通車，影響目前仍無(wú)法預(yù)計(jì)。

　　商務(wù)及遠(yuǎn)距離航班不受影響

　　如果說(shuō)高鐵沿線的短距離旅程，高鐵與航空大有“火并”之勢(shì)，那1000公里以上的長(zhǎng)距離線路，兩者之間其實(shí)比較“和諧”。

　　張起淮介紹，常見的民航客機(jī)對(duì)地速度在700-1000公里/小時(shí)之間，顯然比高鐵列車的300公里/小時(shí)快了許多。高鐵的速度優(yōu)勢(shì)只能體現(xiàn)在1000公里的路程之內(nèi)，中長(zhǎng)途的運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸?shù)乃俣葍?yōu)勢(shì)就能體現(xiàn)出來(lái)。

　　正因?yàn)閺V州距北京2000多公里，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京廣這條長(zhǎng)航線不會(huì)受高鐵影響。

　　民族證券交通運(yùn)輸行業(yè)研究員李磊表示，1500公里以上航班基本不受高鐵影響。平均來(lái)講，高鐵開通后的第一年，對(duì)相應(yīng)航線會(huì)有10%到20%的分流作用。之后各自都會(huì)趨于穩(wěn)定，航線的運(yùn)營(yíng)也會(huì)逐漸恢復(fù)增長(zhǎng)。

　　除長(zhǎng)航線外，高鐵在商務(wù)航線面前的競(jìng)爭(zhēng)力也不是很大。

　　在京滬高鐵開通后，曾有不少人擔(dān)心，這條商務(wù)“黃金航線”會(huì)被高鐵“欺壓”。但國(guó)航一工作人員對(duì)記者表示，京滬高鐵并未影響國(guó)航京滬航線的運(yùn)營(yíng)。就在京滬高鐵開通當(dāng)天，國(guó)航的京滬航線客座率還是在90%以上�！皩�(duì)于上海、廣州、深圳這樣的商務(wù)城市，高鐵的影響很小�！�

　　航空公司尚未因京廣高鐵“調(diào)整”航班

　　民航資源網(wǎng)專家王疆民表示，高鐵與飛機(jī)的客戶群不同，公務(wù)商務(wù)人員更喜歡乘坐飛機(jī)。飛機(jī)可以提供更好的服務(wù)，機(jī)場(chǎng)環(huán)境也比較完善。因此，曾經(jīng)被高鐵影響的一些航線后來(lái)都有所恢復(fù)，一部分乘客在嘗試高鐵后又回歸了航空。

　　商務(wù)航線不愁賣，張起淮對(duì)記者說(shuō)，出差時(shí)就總碰到買不到機(jī)票的情況，常常被告知已售完。

　　也許正源于此，東航北京分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人以及南航北京市場(chǎng)部的工作人員都表示，目前并沒收到針對(duì)京廣高鐵的調(diào)整消息。

　　截至發(fā)稿前，記者通過(guò)中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站查詢了27日北京到廣州東的高鐵余票。發(fā)現(xiàn)三趟G字頭列車二等座余票數(shù)量分別為785張、506張、764張，一等座余票分別為69張、88張、108張，票源仍然充足。

　　旅客聲音

　　“五小時(shí)內(nèi)行程選高鐵”

　　李先生生活在北京，但由于工作需要，經(jīng)常全國(guó)各地跑。他表示，自己在選擇飛機(jī)與火車時(shí)，關(guān)鍵的時(shí)間線是“五個(gè)小時(shí)”。對(duì)乘高鐵需五個(gè)小時(shí)以內(nèi)的目的地，李先生稱，“北京市區(qū)去機(jī)場(chǎng)至少一個(gè)小時(shí)，落地后機(jī)場(chǎng)到市內(nèi)也要一個(gè)多小時(shí)。加上中間飛兩個(gè)小時(shí)，再考慮到無(wú)法預(yù)計(jì)的延誤，高鐵實(shí)際上就比較快了�！�

　　究竟是“地上跑”合算還是“天上飛”合算，記者也為總出差的李先生算了一筆“經(jīng)濟(jì)賬”。

　　比如到距北京約700公里的鄭州，選高鐵無(wú)疑更合算。北京去往鄭州，全天共30班高鐵，二等座的價(jià)格為310元，3小時(shí)左右即可抵達(dá)。記者在網(wǎng)上查詢到，北京至鄭州的直達(dá)航班每天19班，飛行時(shí)間1小時(shí)30分左右。目前機(jī)票打折后最低已跌破200元，加上稅費(fèi)后最低約需要367元。但考慮到去機(jī)場(chǎng)的成本，以及本身高鐵票價(jià)更便宜，搭乘高鐵確實(shí)更劃算、更方便。

　　但若去廣州，這“經(jīng)濟(jì)賬”就是另一種結(jié)果了。北京至廣州，每天30多班飛機(jī)，3小時(shí)就到了。現(xiàn)在的機(jī)票加上稅費(fèi)大概是900元。而G字頭高鐵全天只有兩三趟，最低也要865元。加上高鐵最短要8小時(shí)，無(wú)論是價(jià)格還是時(shí)間，“坐飛機(jī)更劃算”。

　　按照業(yè)內(nèi)人士的介紹，在京廣高鐵上，北京出發(fā)選“跑”還是“飛”，分界點(diǎn)應(yīng)該是武漢。明年1月份，北京至武漢直達(dá)航班飛行時(shí)間為2小時(shí)。最低票價(jià)加上機(jī)建費(fèi)和燃油費(fèi)共380元，價(jià)格在1000元以下的有近20班。而北京西至武漢全天共7趟高鐵，最低票價(jià)(即二等座)為522元，運(yùn)行時(shí)間為5小時(shí)�？紤]到低價(jià)機(jī)票多為早晨或晚間出發(fā)，高鐵出發(fā)時(shí)間多在白天，飛機(jī)和高鐵的差別就不是很大了。

　　背景

　　短程航班屢遭沿途高鐵逼停

　　沿線相距在1000公里以下的兩個(gè)城市間，高鐵“逼退”航空的情況，一次次上演。中投顧問研究員黎雪榮認(rèn)為，運(yùn)營(yíng)時(shí)間在2小時(shí)之內(nèi)的短途線路，95%的市場(chǎng)份額屬于高鐵。

　　鄭西高鐵開通一個(gè)多月，鄭西航線上座率由7成降至2成后，隨即停飛。石太高鐵的開通，使得太原飛北京的部分航班取消。成都至重慶高鐵開通后，四川航空公司停飛了運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)達(dá)19年的成渝航線。上海至鄭州的高鐵正式運(yùn)營(yíng)后，春秋航空相關(guān)航班被迫停止。

　　據(jù)記者了解，武廣高鐵開通后，南航曾縮減武廣高鐵線上的飛機(jī)航班。為避開高鐵鋒芒，南航當(dāng)時(shí)新增加的武漢、長(zhǎng)沙方向航班，都選擇從深圳出港，而不從廣州出港。

　　國(guó)外高鐵的經(jīng)驗(yàn)也出現(xiàn)了相同的現(xiàn)象。

　　資料顯示，歐洲近幾年開通的短途高速鐵路，紛紛成功搶占航空市場(chǎng)。2007年的法德線高鐵，迫使該市場(chǎng)的主要航空公司法國(guó)航空放棄了短途城市間的航線，轉(zhuǎn)身投資法國(guó)高鐵。

　　2008年開通的歐洲之星高鐵(速度320公里/小時(shí)，倫敦-巴黎、倫敦-布魯塞爾，均在2小時(shí)左右)，使得“倫敦-巴黎”航線70%的旅客走出機(jī)場(chǎng)，走進(jìn)高鐵車站。

　　數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于500公里以下距離，高鐵對(duì)航空的影響是顛覆性的，大多數(shù)航線都會(huì)取消。對(duì)于500到800公里的距離，高鐵給航空帶來(lái)的是重大影響，約能分流30%到40%。對(duì)于800到1200公里的距離，高鐵分流在15%到20%。

　　本版采寫/新京報(bào)記者 趙嘉妮

(來(lái)源:新京報(bào))