三套方案必經(jīng)北京南站 擬明年開建 目前已啟動征地拆遷————

“新機場線的線路走向及站點設置正在進行方案設計，目前已有三套方案，分別為北京西站—北京南站—新機場、北京南站—新機場、新街口—北京南站—新機場。三套方案中，北京南站都是必經(jīng)的核心地區(qū)�！�

本報訊（記者 梁琦）大興地區(qū)新機場的軌道交通新機場線必經(jīng)北京南站。昨天，記者從市軌道交通建設管理有限公司了解到，大興軌道交通新機場線將于2014年開工，目前征地拆遷工作已啟動，線路正在進行方案設計。該線路起點有北京西站、北京南站、新街口三套方案，但三套方案都確定將經(jīng)過北京南站。另外，新機場線在四環(huán)內(nèi)將保持1公里左右的站間距，四環(huán)外將采取與現(xiàn)有機場線相同的大站方式，直奔機場。

2012年12月22日，位于大興地區(qū)的新機場建設獲國務院批準，并在今年啟動一些局部建設和拆遷，明年全面開建，爭取2018年具備使用條件。而作為新機場重要配套工程的新機場線，目前也啟動了前期工作，開始進行征地拆遷。記者從市軌道交通建設管理有限公司了解到，新機場線的線路走向及站點設置正在進行方案設計，目前已有三套方案，分別為北京西站—北京南站—新機場、北京南站—新機場、新街口—北京南站—新機場。三套方案中，北京南站都是必經(jīng)的核心地區(qū)。除確定經(jīng)過北京南站外，新機場線的線路設計中，最好的方式可能還是向北延伸，連接到新街口地區(qū)。據(jù)相關負責人介紹，新機場線除了為坐飛機的人群服務，也要兼顧經(jīng)濟效益。但同時在市中心的長度又不能過長，避免影響運營效率。

今年，新機場線將進行方案的深化并最終確定線路走向。如果深入到長安街以北的核心城區(qū)地帶，并實現(xiàn)與其他地鐵線的換乘，其將成為軌道交通網(wǎng)絡的重要組成部分。在車站設置方面，新機場線在四環(huán)內(nèi)將保持1公里左右的站間距，四環(huán)外將采取與現(xiàn)有機場線相同的大站方式，直奔機場。此外，新機場線確定明年開工，爭取在新機場投入運營時同步開通。新機場預計于2018年具備使用條件。新機場線將與目前機場快軌的模式有所不同。運能更大，專線航空服務標準更高；線路兼顧城市交通功能，而不是僅服務于機場旅客。根據(jù)國家發(fā)改委的批復方案，新機場線自中心城區(qū)至新機場，采用快速軌道交通方式實現(xiàn)半小時到達。

另據(jù)了解，在北京2007-2015年軌道交通建設規(guī)劃的基礎上，2012年11月國家發(fā)改委批復了《北京市城市軌道交通近期建設規(guī)劃調(diào)整(2007-2016年)》方案，8號線三期、16號線和新機場線成為獲準增建的3條線，總里程89公里。因此，到2016年，北京軌道交通的建設目標鎖定為664公里。