北京出租車起步價或漲至15元 乘客、專家表示解決打車難應(yīng)先治堵

　　日前，北京《關(guān)于加強出租汽車管理提高運營服務(wù)水平的意見》出臺，提出采取綜合措施，提高出租汽車行業(yè)運營服務(wù)水平。對于坊間流傳的“起步價漲到15元”的調(diào)價標(biāo)準(zhǔn)，北京市發(fā)改委表示，出租車調(diào)價需經(jīng)法定程序，目前還未開始。專家則認(rèn)為，要解決打車難，應(yīng)該先治堵，不妨給些優(yōu)惠政策保障出租車先跑起來。

　　策劃/龍迎春 文/ 記者張丹 實習(xí)生袁喆

　　的哥：漲價不如減份子錢

　　“起步價從過去的10元漲到15元，每公里計費從過去的2元漲到2.4元，夜間起步價從過去的11元漲到18元……”北京新月聯(lián)合出租車公司的何師傅告訴記者，這是他們內(nèi)部聽到的“最新”調(diào)價的標(biāo)準(zhǔn)。

　　“但是聽說份子錢也要相應(yīng)的漲四五百元�！倍辔凰緳C師傅告訴記者，相比漲價，更希望能夠讓份子錢少一點，或燃油補貼由公司交。

　　對于早晚高峰出租車集體“趴窩”的現(xiàn)象，出租車司機王師傅表示了無奈，“幾公里的路，堵上一個小時都算正常，最后收的錢還沒有燒的油錢多，這種賠本兒賺吆喝的買賣誰做啊？”

　　乘客：漲價也難杜絕“拒載”

　　家住方莊附近的楊先生告訴記者，如果打車要去的地方正好是擁堵地區(qū)時，他基本上都會坐地鐵，“打車也沒人會去，‘拒載’都拒怕了”。

　　公司在國貿(mào)附近的劉先生告訴記者，他每次下班都到凌晨一兩點了，由于家住在通州，經(jīng)常是上了車又被趕了下來，“我家里有事”、“要交車”或直接答復(fù)說“不去”。

　　對于漲價是否能夠杜絕“拒載”，楊先生表示并不看好。他舉例說，之前去年年底也曾說“拒載”會對司機罰錢、記過處罰，但是，司機照樣“拒載”，直接招手不停，最后大不了說句“沒看見”，乘客還是弱勢的。

　　民間：打破壟斷才能解決

　　在微博上，劉義注冊的“關(guān)注北京出租車拒載”，從2011年11月開通之后，一直在接受網(wǎng)友們對出租車“拒載”的投訴。

　　劉義告訴記者，造成出租車拒載的原因有很多，但主要還是“錢”的問題，“堵車、份子錢高、沒有基本的保障”，司機自然就會有了相應(yīng)的對策，“盡量拉長途”、“在全城都堵車的高峰時段休息，等過了高峰再出車”。

　　對于如何杜絕“拒載”，他建議“打破壟斷”。他表示，要打破成立出租公司的壟斷，讓更多的企業(yè)、資本進(jìn)入出租車行業(yè)，讓市場形成競爭，優(yōu)勝劣汰。

　　其次，應(yīng)該打破出租司機必須是北京市戶口的壟斷。另外，需要打破經(jīng)營模式壟斷，可以仿照北京的公共汽車模式，由政府為出租司機進(jìn)行額外補貼，打消出租司機的后顧之憂，以補償司機因為生病、休假、車輛保養(yǎng)而造成的收入減少的損失。

　　專家：要解決打車難應(yīng)先治堵

　　中國人民公安大學(xué)教授韓鳳春建議，交通擁堵是打車難的根源，不妨給些優(yōu)惠政策保障出租車跑起來。比如早晚高峰期間，載客出租車可以走公交專用道，在有條件的道路設(shè)置合乘道，規(guī)范出租車�？奎c。

　　北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院副主任陳艷艷建議出租車的價格按不同的乘客加以區(qū)分。一類人搭乘出租車，是為了換乘公共交通，這類人群打車應(yīng)該給予照顧，比如調(diào)配足夠的車輛等；一類人強調(diào)的是個性化需求，比如商務(wù)人群，可以接受“高價高質(zhì)”的服務(wù)；還有一類人群的打車需求應(yīng)當(dāng)被抑制。比如打車橫穿中心城區(qū)的人，出租車完全可以依靠價格杠桿適當(dāng)篩選乘客。

　　中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅稱，很多司機在送完乘客后，習(xí)慣性地回到熟悉的地區(qū)“趴活兒”，這勢必造成空駛。另外油價上漲、路上也堵，也造成不少司機挑活兒。比如建立統(tǒng)一的叫車平臺就是一個好的辦法，盡量減少出租車在路上掃馬路的情況。