10月13日，中國國務(wù)院總理李克強結(jié)束了對泰國的正式訪問，離開泰國北部城市清邁，前往越南首都河內(nèi)。泰國總理英拉率副總理兼外交部長素拉蓬、副總理兼商務(wù)部長尼瓦探隆、清邁府府尹威千等政府高級官員專程到機場為李克強送行。

　　短暫的泰國之行，展現(xiàn)了李克強的魅力和中國的實力——李克強不僅以“中泰一家親”定位中國和泰國兩個國家的關(guān)系，更以“高鐵外交”為中泰兩國拉攏“生意”。

　　對此，有分析認為，“小小的乒乓球”、“憨憨的大熊貓”都曾作為中國的外交手段，“如今，透過積極參與國外建設(shè)高鐵，‘高鐵外交’正演變?yōu)樾乱徊ㄍ饨还�勢”�?/p>

　　在中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院副研究員田文林看來，此次在高鐵領(lǐng)域與泰國合作，包括之前與土耳其防空系統(tǒng)出口的合作，看到了中國經(jīng)濟在某些領(lǐng)域正在“換代升級”這一可喜的變化。

　　“就本次中泰兩國間以高鐵換農(nóng)產(chǎn)品的合作看，中國實際上展現(xiàn)了與以往不一樣的進步，也印證了中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型取得的小小成果�！碧镂牧指嬖V《國際金融報》記者。

　　以高鐵換農(nóng)產(chǎn)品

　　中國和泰國的高鐵并非“無中生有”。去年7月，泰國前總理、為泰黨高級顧問頌猜就曾在廣東對媒體表示，“泰國準備引進中國的高鐵技術(shù)�！贝撕�，泰國通訊社又報道稱，“中國已同意投資泰國的首個高速鐵路項目，并為修建連接泰國、老撾及中國的鐵路系統(tǒng)提供資金�！�

　　這些都為雙方目前良好的高鐵外交氣氛做了鋪墊。據(jù)新華社報道，李克強在曼谷泰國總理府同英拉舉行會談。李克強表示，中方愿同泰方繼續(xù)落實好中泰《戰(zhàn)略性合作共同行動計劃》和《可持續(xù)發(fā)展合作諒解備忘錄》。

　　新華社稱，中泰將發(fā)揮好兩國經(jīng)貿(mào)聯(lián)委會機制作用，加強經(jīng)貿(mào)、投資、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易和加工、電力等領(lǐng)域合作。同時，加強鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作，中方愿積極參與曼谷至廊開段等路段的高鐵建設(shè)。在金融合作領(lǐng)域，鼓勵兩國企業(yè)更多使用人民幣進行雙邊貿(mào)易結(jié)算，探討擴大本幣互換規(guī)模。中方愿積極考慮在泰設(shè)立人民幣清算銀行等。

　　這其中，高鐵建設(shè)被媒體認為是本次中泰會晤的最大亮點。事實上，一個細節(jié)是，李克強10月12日上午與英拉共同參觀了中國高鐵展。據(jù)報道，李克強當時對英拉介紹，“中國高鐵技術(shù)先進，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望中泰加強鐵路合作�！迸c此同時，李克強告訴泰國議員，中泰承諾在2015年底之前將把雙邊貿(mào)易增加至1000億美元，且今后五年，中國將從泰國進口100萬噸大米，同時進口更多的橡膠，還有其他特色農(nóng)產(chǎn)品。

　　對此，英拉對媒體回應(yīng)稱：“中國表示有興趣幫助我們發(fā)展高鐵。這一點，泰國原則上愿意在政府層面上與他們展開合作，并請求用農(nóng)產(chǎn)品來支付部分開銷。”

　　事實上，本次中泰兩國發(fā)布的《中泰關(guān)系發(fā)展遠景規(guī)劃》也確認，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項目建設(shè)，以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用。

　　合作水到渠成

　　“中國高鐵具有一定的優(yōu)勢�！痹谀暇┐髮W(xué)商學(xué)院教授宋頌興看來，雙方的合作屬于“順理成章”，“一方面，中國和泰國的關(guān)系本就很穩(wěn)定，有良好的氛圍，這讓高鐵的建設(shè)避免了最大的阻力；另一方面，相對于日本新干線、德國和法國的歐洲高鐵技術(shù)，中國成本確實比較低�！�

　　“中國高鐵技術(shù)是從歐洲引進，在吸收、消化基礎(chǔ)上成長起來的，且結(jié)合了中國自己的創(chuàng)新。更重要的是，中國高鐵運營里程數(shù)差不多是其他所有國家里程數(shù)的總和，運營發(fā)展規(guī)模、積累的經(jīng)驗不是別的國家能超越的�！敝袊�工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕告訴《國際金融報》記者，“另外，在寒冷條件下的高鐵建設(shè)，中國也有經(jīng)驗�！�

　　“因此，以高鐵促外交，這一步走得很好�！蓖鯄羲》Q。

　　中國價值指數(shù)首席研究員崔新生對《國際金融報》記者說，雙方的政治因素決定了未來合作水到渠成。泰國不能完全自己負擔高鐵投資，中國短期又不會想著收回成本，這相比于日本、歐洲來說，是先天的優(yōu)勢。在收益明顯“中國不劃算”的情況下，未來泰國方面可能通過其他政治或經(jīng)濟條件補償中國。

　　不過，華東師范大學(xué)教授徐長樂擔心，中國高鐵在國際聲譽上不被人看好，在運行及管理服務(wù)上的負面影響尚未消除。這可能會讓一些國家產(chǎn)生不信任感。而能否成功獲得泰國方面的青睞，仍要看最終的招標結(jié)果。

　　雙方或?qū)⒐糙A

　　在田文林看來，不管是從政治角度，還是經(jīng)濟角度，中國一旦中標泰國的高鐵項目，都將讓雙方實現(xiàn)雙贏�！耙环矫�，從戰(zhàn)略層面看，通過與泰國的高鐵外交，可在東南亞范圍內(nèi)，起到一定的示范作用；另一方面，泰國的經(jīng)濟將因高鐵而得到快速發(fā)展�！彼�認為。

　　還有觀點稱，中國高鐵出口到泰國，將打開中國在東南亞互聯(lián)互通大潮中的市場機遇。這對中國高鐵國際化是個里程碑，而高鐵輸出還將帶來相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、勞務(wù)等合同。同時，東南亞的互聯(lián)互通，本身對中國獲取資源及貨物出口、鞏固與東南亞國家經(jīng)濟聯(lián)系，更具有戰(zhàn)略意義。

　　王夢恕期望，一旦中國高鐵能在泰國取得成功，將大大增加中國高鐵出口的影響力。此前，中國企業(yè)承擔了50多個國家和地區(qū)的鐵路建設(shè)項目，鐵路裝備也獲得了一些國家的認可。但挫折也不小，比如，中鐵建此前在沙特巨虧40余億元，前階段，中國也退出了對巴西高鐵項目的競標。

　　“能在國外取得成功，也將刺激國內(nèi)高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”王夢恕分析，從這個角度看，實際上也是在為中國經(jīng)濟助力。

　　泛亞鐵路猜想

　　在中國推行高鐵外交的同時，外界重新燃起了對泛亞鐵路的期待。

　　據(jù)公開資料，按照規(guī)劃，泛亞鐵路穿越中國、緬甸、老撾、越南、新加坡等國，分東、中、西三線，累計全長14110公里。

　　王夢恕對《國際金融報》確認，國內(nèi)現(xiàn)在已在修建與緬甸聯(lián)通的高鐵了，另外，中國與越南、老撾、柬埔寨、新加坡在鐵路修建的相關(guān)事項和溝通上也都在進行。

　　“以中國在東盟的表現(xiàn)看，東南亞未來將作為中國的海外市場。同時，不管是政治層面還是經(jīng)濟層面，國家都比較重視�！毙扉L樂認為，中國不應(yīng)放棄與東南亞國家建設(shè)泛亞鐵路的計劃，“未來中泰高鐵銜接，云南、貴州、廣西等與東南亞緊密聯(lián)系的省份開放度將更高，中國經(jīng)濟也將有更大的發(fā)展空間”。

　　“同時，中國與老撾、柬埔寨、緬甸等國的人際交流也將加強。”徐長樂說，反過來，這又將促進中國和東盟的全面往來。

　　不過，崔新生提醒，中國在東南亞國家步子“一旦邁得太大”，將會在國際政治上遇到“重返亞太”的美國和與中國關(guān)系一直很僵的日本的阻撓。從國家利益的角度衡量，中國要全面抉擇各方面的經(jīng)濟和政治關(guān)系。