全球減碳行動之下，汽車行業(yè)向新能源轉型已成行業(yè)共識。在政策、技術與市場等多重因素的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)正形成動力技術多元化、多技術路線共存的發(fā)展格局。如何定位不同發(fā)展階段新能源汽車技術路線的關系，各技術路線的競爭力及技術創(chuàng)新的突破方向在哪里，政策、產(chǎn)業(yè)該如何引導動力技術多元化？企業(yè)又該如何選擇與布局？

針對以上問題，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在出席中國電動汽車百人會2021年第11期高端研討會時進行了解答。

“汽車企業(yè)產(chǎn)品銷量如何，最終決定因素是技術創(chuàng)新�！睔W陽明高強調。

他還提出，要推動新能源乘用車向主流化、主體化和一體化方向發(fā)展；商用車的發(fā)展則面臨多元化。“新勢力”企業(yè)不能主做插電技術（從技術上講增程也是一種特殊的插電），還是要走“純電+智能”的路線。

從戰(zhàn)略上看多元化和一體化

據(jù)了解，按照新能源汽車技術路線圖，中國新能源汽車2040年保有量將達到3億輛。如果每輛車平均裝備65度電，全部車載電池可儲存200億度電，相當于中國目前每天消費的總電量。這些電量可以幫助電網(wǎng)削峰填谷，但是需要推動車網(wǎng)互動V2G技術的應用。

歐陽明高表示，將新能源動力、新能源電力兩者一體化，在可以形成氫—電智慧新能源系統(tǒng)的同時，還可以用氫能逐步替代火電廠發(fā)電用的煤。

未來，電力系統(tǒng)中分布式電網(wǎng)可以用電池平衡。根據(jù)預測，到2060年，煤發(fā)電比例將僅占6%至7%，而在制造業(yè)領域也需要采用新能源。目前，電池制造業(yè)也在向西部轉移，優(yōu)點是整體成本低、能源可再生，并從源頭上進一步降低能耗，為新能源汽車發(fā)展鋪平了道路。

歐陽明高認為，參照汽車替代馬車的進程，新能源汽車到2050年能夠基本完成替代，后期新能源汽車的增長將進入S曲線的平緩階段。

從技術上看多元化與一體化

在歐陽明高看來，新能源乘用車主要分為插電、純電兩類，與商用車對比，技術更加趨向一體化。

“在純電動方面，目前的核心技術是專用底盤平臺一體化。未來，三元電池和磷酸鐵鋰電池的市場占比將達到三比七或四比六�！睔W陽明高說。

同時，他還表示，快充補電不能強調充滿，因為要實現(xiàn)超級快充、完全充滿，需兼顧安全和電池的使用壽命。因此，純電動汽車快充補電，最高應達到的范圍是5分鐘充200公里。

“15分鐘充電80%在技術上也可以實現(xiàn)，這需要對電池進行改進，比如采用電極隔膜一體化技術，但是會影響電池的回收�！彼�說。

從產(chǎn)品上看多元化與一體化

談到不同車型的市場趨勢，歐陽明高認為，A0級車或將成為純電動市場上的“寵兒”；而對于A級車和B級車，插電混動大有可為。因為在一定價格區(qū)間內，用戶考慮的是里程長、性能好和成本低等因素；在C級和D級等豪華車型上，純電動則更具優(yōu)勢，這是因為高端用戶在意的是性能、空間和續(xù)航歷程等因素。

他還提出，在目前受用戶青睞的中級轎車中，大部分是純電續(xù)航里程長的插混車型。“覆蓋城區(qū)常用里程的插混市場，在2035年之前都會很受用戶喜歡�！睔W陽明高判斷。

在商用車方面，歐陽明高表示，到2030年，柴油卡車、天然氣卡車仍將占有主體地位。其中，換電重卡將是一個新藍海，增長速率會較快。氫燃料電池重卡的生產(chǎn)，需要采取技術升級、降低成本、示范推廣等措施。

最后，歐陽明高對于不同車企給出了相應建議：對“新勢力”造車企業(yè)而言，要堅持走“純電+智能”的路線；大型自主車企，純電動和插電要并行發(fā)展；部分外資企業(yè)的動力技術過于多元化，在燃料電池、氫內燃機、混合動力、插電和純電動等技術上欠缺主攻方向，由于市場的快速多變，會面臨一定風險。

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