人民網(wǎng)北京12月13日電 （韓鑫、劉洋、楊虞波羅）12月11日下午3點(diǎn)，隨著黃茅�？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽虻�25片寬50.4米、重400余噸鋼箱梁平穩(wěn)地落在了蓋梁上，由中交路建公司承建的黃茅海跨海通道控制性工程高欄港大橋完成東主塔核心區(qū)鋼箱梁鋪設(shè)。

作為黃茅�？绾Ｍǖ赖暮诵慕M成部分，高欄港大橋主跨達(dá)700米，為獨(dú)柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋。其中東主塔高254.7米，因造型與“廣州塔”異曲同工，也被喻為海上“小蠻腰”。

一般的懸索斜拉橋塔柱多選用“H”形或“A”形，雖然穩(wěn)固性強(qiáng)，但在海中“生根”時(shí)占用面積大，會(huì)擠占航道。“小蠻腰”的獨(dú)柱設(shè)計(jì)，使得塔柱圓截面直徑從18米漸變至收腰處8.5米，接近塔頂時(shí)又逐漸變大，不僅能最大限度減少對(duì)巨輪通航的影響，還能使臺(tái)風(fēng)襲擊的影響減弱。

“在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、深水域、高鹽高濕、航運(yùn)繁忙的環(huán)境下，建造高達(dá)90層樓的空間曲面異形獨(dú)柱主塔，任務(wù)艱巨挑戰(zhàn)巨大�！敝薪宦方�項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹，為攻克技術(shù)難題，滿足工期要求，依托科研深化改革創(chuàng)新機(jī)制，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)掛牌成立了黃茅海創(chuàng)新小組，與多家科研院校和專業(yè)單位聯(lián)合開展了7項(xiàng)關(guān)鍵課題研究，不僅降低了高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，更提高了施工效率，創(chuàng)造了主塔吊裝5天一節(jié)段的“黃茅海速度”。

據(jù)了解，得益于國企全面深化改革行動(dòng)的扎實(shí)推進(jìn)，中交路建建立了以企業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)為中心，深化產(chǎn)學(xué)研協(xié)同合作，從而大幅提升了項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng)新的效率。

珠江口，浩瀚無垠的黃茅海海域上，高聳入云的主塔亭亭玉立于蔚藍(lán)海面。作為連接廣東珠海和江門的超級(jí)工程，預(yù)計(jì)到2024年底，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里雙向六車道的黃茅�？绾Ｍǖ兰磳⒔ǔ桑瑢脮r(shí)將與港珠澳大橋、深中通道一起，助力粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

(責(zé)編：楊虞波羅、呂騫)分享讓更多人看到