人民網(wǎng)北京12月13日電 （韓鑫、劉洋、楊虞波羅）12月11日下午3點，隨著黃茅�？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽虻�25片寬50.4米、重400余噸鋼箱梁平穩(wěn)地落在了蓋梁上，由中交路建公司承建的黃茅�？绾Ｍǖ揽刂菩怨こ谈邫诟鄞髽蛲瓿蓶|主塔核心區(qū)鋼箱梁鋪設。

作為黃茅�？绾Ｍǖ赖暮诵慕M成部分，高欄港大橋主跨達700米，為獨柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋。其中東主塔高254.7米，因造型與“廣州塔”異曲同工，也被喻為海上“小蠻腰”。

一般的懸索斜拉橋塔柱多選用“H”形或“A”形，雖然穩(wěn)固性強，但在海中“生根”時占用面積大，會擠占航道�！靶⌒U腰”的獨柱設計，使得塔柱圓截面直徑從18米漸變至收腰處8.5米，接近塔頂時又逐漸變大，不僅能最大限度減少對巨輪通航的影響，還能使臺風襲擊的影響減弱。

“在強臺風、深水域、高鹽高濕、航運繁忙的環(huán)境下，建造高達90層樓的空間曲面異形獨柱主塔，任務艱巨挑戰(zhàn)巨大。”中交路建項目團隊負責人介紹，為攻克技術難題，滿足工期要求，依托科研深化改革創(chuàng)新機制，項目團隊掛牌成立了黃茅海創(chuàng)新小組，與多家科研院校和專業(yè)單位聯(lián)合開展了7項關鍵課題研究，不僅降低了高空作業(yè)風險，更提高了施工效率，創(chuàng)造了主塔吊裝5天一節(jié)段的“黃茅海速度”。

據(jù)了解，得益于國企全面深化改革行動的扎實推進，中交路建建立了以企業(yè)創(chuàng)新平臺為中心，深化產(chǎn)學研協(xié)同合作，從而大幅提升了項目技術攻關與創(chuàng)新的效率。

珠江口，浩瀚無垠的黃茅海海域上，高聳入云的主塔亭亭玉立于蔚藍海面。作為連接廣東珠海和江門的超級工程，預計到2024年底，設計時速100公里雙向六車道的黃茅�？绾Ｍǖ兰磳⒔ǔ�，屆時將與港珠澳大橋、深中通道一起，助力粵港澳大灣區(qū)高質量發(fā)展。

(責編：楊虞波羅、呂騫)分享讓更多人看到