延續(xù)九年之久的車險ABC條款終將告別歷史舞臺，隨著下月起車險費改在黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西和青島6個改革試點地區(qū)的正式起航，車險費改的模式逐漸浮出水面。但放開費率自主定價的同時，也對保險公司的經(jīng)營管理水平提出更高要求。 而引入國際汽車賠付風(fēng)險分級制度則被視做保險公司有效控制和預(yù)知車險理賠風(fēng)險的手段之一。

　　據(jù)了解，汽車賠付風(fēng)險分級制度廣泛應(yīng)用于歐美保險市場，是國際上保險行業(yè)車損賠付的通行做法。在該制度下，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、易損零件定價、維修工時標(biāo)準(zhǔn)等都是保險公司在厘定車險費率時納入考量的重要參數(shù)，是一個精細化、科學(xué)化的費率參考因子。

　　“針對同一套分級結(jié)果，不同險企會有不同的應(yīng)用，其對保費的總體影響大約在20%-50%之間�！睂⑵�車賠付風(fēng)險分級制度引進國內(nèi)的賽思比研究中心總經(jīng)理張曉明表示。

　　汽車賠付風(fēng)險分級制度在費率改革中將協(xié)助保險公司最大程度提升保險產(chǎn)品的獲利能力,使保險公司能更準(zhǔn)確地設(shè)定保費價格,并且在車主選車過程中提供更多有效信息,此制度將促進汽車廠商設(shè)計“維修友好型”汽車。據(jù)張曉明透露，汽車賠付風(fēng)險分級制度的研究機構(gòu)——賽思比研究中心正在建設(shè)中，不久將投入使用，這也是其全球的第七大研究中心。

　　對于風(fēng)險分級制度如何實現(xiàn)本土化，并與國內(nèi)車險市場銜接的問題，張曉明對記者表示，在風(fēng)險分級的兩個層面中，碰撞以后的維修成本需要賽思比自己提取數(shù)據(jù)；而零配件的數(shù)據(jù)要采集國內(nèi)市場數(shù)據(jù)。下一步賽思比要把車輛細化，不光是依靠車型定費率，還要根據(jù)排氣量、維修費用、工時標(biāo)準(zhǔn)的高低、行駛中的危險性、相關(guān)的設(shè)備來定費率。

　　北京商報記者 崔啟斌　陳婷婷