從武廣高鐵到京滬高鐵，民航業(yè)經(jīng)受的來(lái)自高鐵的沖擊已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。盡管如此，2012年12月20日開(kāi)通的京廣高鐵，還是讓航空公司倒吸了一口涼氣。

　　記者獲得的一組數(shù)據(jù)顯示，京廣高鐵對(duì)航空公司的沖擊已經(jīng)不可小覷。時(shí)間以2013年1月1日至1月6日作為維度，在北京-鄭州航線，航空公司的客運(yùn)量同比下降39%，票價(jià)同比下降33%；在北京-武漢航線，客運(yùn)量下降28%，票價(jià)下降9%；在北京-長(zhǎng)沙航線，客運(yùn)量下降16%，票價(jià)下降15%。

　　而在這些航線中運(yùn)營(yíng)的航空公司涉及國(guó)航、東航、南航和海航，即俗稱的四大航空集團(tuán)幾乎無(wú)一“幸免于難”。

　　“這與行業(yè)內(nèi)的理論研究大致相同，即航空公司500公里以內(nèi)的航線，對(duì)于高鐵完全沒(méi)有招架之力；800公里左右，航空公司可以削減運(yùn)力勉強(qiáng)應(yīng)對(duì)；而1500公里左右的航線，航空公司的優(yōu)勢(shì)比高鐵明顯，幾乎不會(huì)受到高鐵沖擊。”上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析。據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

(來(lái)源:濱海時(shí)報(bào))