又是一年春運時。1月26日，2013年春運大幕正式拉開。今年春運的購票時間提前了、購票方式增多了，春節(jié)回家之途還會路漫漫嗎？

　　購票體驗

　　春運火車票是否依舊難買

　　1月26日，春運開始的第一天，記者點開12306余票查詢網(wǎng)頁，京廣沿線無論普速、高鐵，2月9日之前的車票幾乎全部售罄，廣州至成都、北京至江西等線路也都無票。

　　當(dāng)天11點，2月15日的返程票開始預(yù)訂。記者下載安裝了搶票軟件，提前10分鐘登錄12306網(wǎng)站，開始不�！八ⅰ逼保�11點零二分，音樂響起，訂到了返程高鐵票。通過網(wǎng)銀排隊交完費時，已是11點20分。再回頭查詢，只剩下了3張高鐵商務(wù)票，其余全部售完。

　　和記者的“幸運”相比，湖北孝感的殷先生至今沒有訂到票。他是來京的農(nóng)民工，對于網(wǎng)上訂票并不熟悉，也不知道搶票軟件。他說，以往春運以排隊的方式購票，現(xiàn)在擔(dān)心不行了，排第一也不一定能買到票。

　　沒有買到票的還大有人在。來自北京某媒體的調(diào)查顯示，在街頭隨機調(diào)查的203人中，只有100人成功購得火車票。其中，49人通過網(wǎng)絡(luò)成功購票，16人排隊購得，20人在訂票點購得，9人通過電話購得，還有6人托朋友或單位關(guān)系購得。在49名通過網(wǎng)絡(luò)購票的人中，有超過半數(shù)的人都嘗試過刷票軟件，并成功購票。

　　盡管與往年相比，今年春運火車票預(yù)售期大大提前，節(jié)前售票高峰也比往年早了8天左右。購票實名制、網(wǎng)絡(luò)售票、電話售票……人們發(fā)現(xiàn)，這些措施的推出似乎并沒有完全改變春運火車票“一票難求”的狀況。

　　一直關(guān)注春運的中國社科院工業(yè)布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究室主任陳耀接受記者采訪時說，“我30年前調(diào)研的狀況還在出現(xiàn)，雖然也增加不少運力，就鐵路春運難來講，這種現(xiàn)象還在繼續(xù)。”

　　官方公布的數(shù)字則顯示，今年全國春運發(fā)送旅客預(yù)計將達(dá)34.07億人次，比上年春運實際完成增長8.6%。鐵路旅客出行量預(yù)計將達(dá)2.245億人次，占全部旅客出行的6.59%。

　　據(jù)測算，今年春運期間日均旅客出行將達(dá)到8517萬人次，而鐵路的日均發(fā)送旅客量僅能達(dá)到561萬人次，高峰日達(dá)700萬人次左右。從1991年到現(xiàn)在，中國春運客流量從8.5億人次飆升至34億人次，增長了4倍多，尤其是最近幾年每年都增加近4億人次。

　　新聞分析

　　運力不足是主要原因？

　　經(jīng)過多年的鐵路建設(shè)，去年以來，我國新開通多條高鐵，鐵路總里程已達(dá)到世界第二，高鐵運營里程達(dá)到世界第一，極大地增加了鐵路運能。但為什么現(xiàn)在鐵路運力仍然緊張？鐵路部門人士指出，盡管鐵路運力不斷增加，運力和需求之間的矛盾依然突出。

　　今年春運，由于哈大、京廣高鐵等新線的開通，增加了運輸能力，特別是湖北、湖南等歷年春運緊張地區(qū)鐵路運輸能力有所增加。同時，增開了部分普通旅客列車，也增加了運輸能力。

　　然而，作為少數(shù)沒有完全市場化的交通工具，火車“比飛機便宜，比汽車舒服”，受天氣影響較小，性價比相對較高，因此大多數(shù)人都將火車作為春節(jié)回家的首選，旅客需求連年增長。

　　一方面是運力不足，另一方面，停運部分車次也受到質(zhì)疑。

　　去年12月底京廣高鐵開通，自12月21日零時起，部分開往鄭州、武昌、太原等方向的圖定列車停運。停運列車共有38對，其中從北京始發(fā)終到列車共32對。

　　殷先生以往回家乘坐的夕發(fā)朝至的車次就在其中。他告訴記者，現(xiàn)在，坐高鐵回家，孝感站離家還有近百公里，而高鐵都是全新的鐵路，原來的特快也很方便，為什么要停開呢？即使停開，春運時能不能恢復(fù)呢？

　　陳耀告訴記者，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的角度來看，我國人口就業(yè)和經(jīng)濟(jì)布局是錯位的。人們大多在珠三角、長三角、環(huán)渤海等發(fā)達(dá)地區(qū)就業(yè)，遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，春節(jié)又要回家團(tuán)聚�！斑@不是運力能夠解決的事，這么多人集中遷徙，任何一個國家的運力都達(dá)不到�！�

　　“從城鎮(zhèn)化進(jìn)程來看，目前的城鎮(zhèn)化率只有51%，還比較低。這當(dāng)中還有10幾個點的人口因為戶籍限制沒有融入城市，春節(jié)只能舉家遷徙�！�

　　鐵道部運輸局公布的統(tǒng)計顯示，春運旅客成分中，主要有民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流，其中，民工流一般占春運客流的30%—40%，比例最高的地方達(dá)到80%。

　　陳耀告訴記者，年年一票難求也有鐵路本身的原因，鐵道部門在挖掘潛力、改進(jìn)服務(wù)上還有空間。雖然倒逼機制促使其服務(wù)意識有些改進(jìn)，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長鄔躍認(rèn)為，中國的鐵路運輸構(gòu)建方式大多是點對點的運輸設(shè)計，從起點到目的地，沒有換乘；偶爾有換乘的也不太方便。如果換成環(huán)形設(shè)計、并且各種運輸方式能有效銜接，肯定會好得多。

　　深度觀察

　　何時不再“一票難求”

　　何時解決“一票難求”？鐵道部又給出了新的時間表：2015年。有聲音指出，從2010年到2015年，輿論連年追問，說法年年變化。

　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家梁小民接受記者采訪時表示，春運“一票難求”在目前狀況下無法解決，只能緩解。因為大量外出的農(nóng)民工春節(jié)要回家團(tuán)聚，這個剛性需求基數(shù)太大。而鐵路的運力增長根本達(dá)不到。不光是中國達(dá)不到，美國、歐洲圣誕節(jié)時也是一票難求�！暗�是可以緩解，就是讓更多的外出人員融入城市，而城市化是一個漫長的過程�！�

　　鄔躍也認(rèn)為，春運暴露出，數(shù)量巨大的進(jìn)城外來工無法有效地融入城市社區(qū)、在城市扎根，只好在家鄉(xiāng)和工作地之間來回跋涉。這需要我們調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加快戶籍改革，解決春運難的根本出路在于加速城市化進(jìn)程。

　　財政部財政科學(xué)研究所副所長白景明接受記者采訪時說，加大鐵路、高鐵投資建設(shè)也是緩解措施之一。隨著中國近年飛速進(jìn)入“高鐵時代”，高鐵在一定程度上緩解了春節(jié)期間的運輸壓力。這也說明我們的高鐵投資是有客觀需求的，前幾年的投資是有效投資�！皬牧硗庖粋�角度來看，春運“大遷徙”也說明我國經(jīng)濟(jì)增長有巨大的潛力，包括高鐵在內(nèi)的車票有強大的消費支撐�！�

　　鐵道部運輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，若按春運高峰需求擴建鐵路，而在非春運和非黃金周時段，95%左右的客運能力又將被閑置，造成巨大的資源浪費�！耙�解決春運難題，還需要全社會各種交通運輸方式共同努力�！�

　　據(jù)悉，面對春運出行旅客的增加，民航已安排充足的運力以滿足旅客出行需求。截至1月23日，民航已安排各航空公司加班包機共2.5萬班，西部城市航班和海峽兩岸包機客運航點均較去年有所增加；公路交通部門今年春節(jié)期間將繼續(xù)實行高速路上小客車免費通行，免費時間是2月9號00:00開始至2月15號24:00結(jié)束。

　　陳耀告訴記者，加強運輸網(wǎng)絡(luò)密度、增強綜合運輸能力也是緩解措施之一。比如，可以多建一些機場，我國目前才130多個機場，不及有些發(fā)達(dá)國家的零頭。建機場一方面可以保持生態(tài)，同時隨著人們收入水平的提高，坐飛機出行的人數(shù)也會越來越多�！皺C場開始營運時財政可考慮適當(dāng)給予補貼，同時政府要加強各種交通方式的有效銜接，從方便乘客出行的角度�！标愐�還說，至于鐵路服務(wù)改進(jìn)則需要通過改革，形成競爭的壓力，這樣才最能不斷提升服務(wù)質(zhì)量。（記者李忠峰）