據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，打車難是北京市民出行難題之一，很多人都期待能早日得到解決。對于這個問題，一些官員、學(xué)者曾經(jīng)提出通過上調(diào)價格的方法，提高司機拉活兒的積極性，從而緩解打車難題。

　　昨天(27日)，有消息傳出，下月起北京地區(qū)出租車有可能會全面漲價，起步價上調(diào)到15元，每公里收費上調(diào)到2.4元，燃油附加費收費標(biāo)準(zhǔn)不變。消息一出，立刻引起大家關(guān)注。很多人說，按照這個價格，以后真的坐不起出租車了。

　　昨天，北京市交通排堵保暢今年的工作方案發(fā)布，針對"打車難"，將推廣電話叫車、網(wǎng)絡(luò)訂車服務(wù)模式；完善與出租汽車定位相適應(yīng)的租價體系和與出車率相掛鉤的激勵方案。也就是，北京多年來沒有變化的打車費可能調(diào)整。

　　雖然官方消息沒有明確表示下月漲價，但從大家對價格調(diào)整的關(guān)切程度可以明確，出租車運價的變化牽動著很多人的神經(jīng)。北京的出租車該不該漲價呢？從出租車司機的角度，油錢、份兒錢負擔(dān)重，導(dǎo)致早晚高峰不愿意出來拉活兒，如果提高運價，司機收入增加了，高峰時段打車難題可能會有所緩解。而且，北京現(xiàn)在的出租車運價已經(jīng)執(zhí)行了很多年，在物價不斷上漲的情況下，出租車運價適當(dāng)上調(diào)也合乎情理。

　　但是提高運價會不會產(chǎn)生負面作用？有人擔(dān)心，出租車要是漲價，公交、地鐵就會更擠，就會有更多人加入搖號買車的行列，搖號也會難上加難。另外輿論一直在呼吁的出租車準(zhǔn)入、管理、運行制度改革，是不是更加遙遙無期？通盤考慮，北京出租車運價到底該不該漲？

　　北京出租車價格確實非漲不可

　　"上萬輛出租車高峰期躲活兒"，這句話非常清楚地指出了現(xiàn)在北京等地打車難的其中一個根源。有人據(jù)此得出結(jié)論：北京出租車到了非漲價不可的時候。經(jīng)濟之聲特約評論員張彬認為，目前北京的出租車確實到了非漲價不可的地步了。

　　張彬：目前出租車價格是該漲了，已經(jīng)到了不漲不行的地步。大家確實明顯感覺到打車很麻煩，比如躲活、高峰擁堵得不償失，再不漲價格，出租車司機的出活意愿就會更加降低。現(xiàn)在在北京有很多手機軟件，可以通過微信或者其他方式讓周邊司機知道有人需要用車，但是同時要加價，5塊、10塊、15塊，某種程度上已經(jīng)在變相漲價，包括一些極端天氣跟司機議價，漲價已經(jīng)成為了既定現(xiàn)實。這種情況下，還不如由政府統(tǒng)一把價格提高，把不需要迫切打車的人剝離出去，使急需打車的人能夠馬上打到車，緩解目前的打車難狀況。

　　價格形式無法根本解決城市交通問題

　　但出租車不是漲價這么簡單，應(yīng)該是價格機制的問題。輿論一直在呼吁出租車在準(zhǔn)入管理運行制度的改革方面應(yīng)該加緊，有人擔(dān)心，現(xiàn)在如果漲價，這些會更加遙遙無期。張彬認為，價格形式或許能立竿見影，但是無法根本解決城市交通問題。

　　張彬：以北京為例，中國的出租車行業(yè)基本上有兩個管制，一是數(shù)量管制，二是價格管制。相關(guān)管理部門在出臺一個民生目標(biāo)時，往往有三種方式可以選擇，一是法律的形式立法明確，二是行政的形式出臺相關(guān)規(guī)定，三是是價格的形式。這三種形式中以價格形式最能立竿見影，也最簡便易行，但是后面對于城市發(fā)展會產(chǎn)生什么影響，還不在管理部門考慮之列，現(xiàn)在只能先頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳。所以目前漲價恐怕是最簡單的方式，但是如果漲價之后發(fā)覺公交和地鐵壓力明顯增大，個人買車意愿增強，搖號遙遙無期，某種程度上城市交通順暢的根本性問題并沒有從根上得以解決，最終還會出臺新的漲價政策、補貼政策等，彌補現(xiàn)在造成的漏洞，其實是惡性循環(huán)。

　　出租車份子錢居高阻礙行業(yè)發(fā)展

　　價格管制包括數(shù)量管制現(xiàn)在是造成打車難的重要原因，但是除了漲價以外，還有沒有別的方法解決問題？很多人對于漲價是表示否定的，大家的心理畢竟是越便宜越好。但是很大程度上，對于出租車司機的份子錢一直不降，還有不增加出租車數(shù)量方面，大家很不能理解。對此張彬也表示，只要把份子錢降下來，老百姓受惠了，出租車司機有錢賺了，其他都不是問題。

　　張彬：中國社科院曾經(jīng)出臺報告說，出租車行業(yè)最簡單，第一不需要巨額資金投入，尤其出租車配置相對比較簡單；第二，不需要高科技含量支撐。但是這樣一個準(zhǔn)入門檻相對較低的的行業(yè)，卻看成了一個巨額暴利的存在。早在一兩年前專家就表示，出租車最主要的癥結(jié)不在漲價、不在油補，而在于中間環(huán)節(jié)的暴利。北京、上海等超大型城市出租車從業(yè)人員超過10萬，得管理起來，某種程度上，我們呼吁了很多行業(yè)內(nèi)部的潛規(guī)則，最終導(dǎo)致了行業(yè)整體的亂象�，F(xiàn)在政府沒掙著錢，出租車司機也沒掙著錢，還經(jīng)常碰到過勞死的情況，乘客更是要負擔(dān)更高的乘車費用，這中間的利潤其實都被出租車管理公司賺走了。份子錢降不下來，除了運營的問題之外，更多的可能是不為外人所知的潛規(guī)則，影響了目前出租車改革的順利進行。所以只要把份子錢降下來，老百姓受惠了，出租車司機有錢賺了，其他都不是問題。

　　政府須發(fā)揮作用 制定良性定價機制

　　除了潛規(guī)則之外，大家也在考慮在徹底改變這種潛規(guī)則的過程當(dāng)中，能不能有過渡的方法，比如有人提出了可以采用拼車的方式。張彬認為，政府層面應(yīng)該發(fā)揮積極作用讓出租車行業(yè)擁有良性的定價機制。

　　張彬：其實短時間內(nèi)這些問題解決的可能性不大。作為乘客，目前可以采取拼車、公交、電動車、自行車的方式出行；政府層面，一方面大力發(fā)展公交，另一方面出租車行業(yè)適當(dāng)調(diào)整也是可以的，份子錢、增值服務(wù)能不能有下降和發(fā)展的空間，但是最主要的是有良性的定價機制。北京到今天為止也沒有相對嚴格縝密的出租車行業(yè)協(xié)會，出租司機維權(quán)、掙錢全得看公司臉色，某種程度上對于他們的人身權(quán)益保障也是不利的。所以北京的交通擁堵、出租車打車難，是一個綜合性治理工程，政府有形的手必須發(fā)揮應(yīng)該起到的作用，光靠漲價、靠出租車司機發(fā)揚雷鋒精神、靠乘客貼補，遠遠達不到目的。

(來源:中國廣播網(wǎng))