《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》將于6月1日開(kāi)始實(shí)施。辦法規(guī)定，北京市出租汽車每天要確保兩單電話叫車，以提高出租車運(yùn)行效率，更好地破解打車難問(wèn)題。此前，北京市擬推出一攬子出租車改革措施，如出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)由無(wú)期改為6年；將出租車公司的利潤(rùn)控制在微利范圍，建立份子錢(qián)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制等，受到社會(huì)廣泛關(guān)注。

　　打車難是國(guó)內(nèi)不少城市的頑疾，社會(huì)各界為此頗費(fèi)腦筋。長(zhǎng)期以來(lái)，打車難未能得到有效治理，一定程度上源于壟斷經(jīng)營(yíng)體制下，出租車企業(yè)和司機(jī)的利益分配格局不合理。在現(xiàn)有利益分配格局中，出租車公司占了大頭，幾乎是一個(gè)坐收穩(wěn)定收益的機(jī)構(gòu)，而出租車司機(jī)所占比例則很低。據(jù)了解，在北京的出租車行業(yè)里，司機(jī)每個(gè)月上繳給公司的份子錢(qián)約占到其收入的將近一半，此外還要承擔(dān)油錢(qián)、修車費(fèi)用和其他風(fēng)險(xiǎn)。居高不下的份子錢(qián)不僅擠占了司機(jī)的利潤(rùn)，更影響了他們出車積極性，導(dǎo)致早晚高峰不愿意拉活甚至拒載。

　　令人欣慰的是，此次改革觸及到出租車行業(yè)的利益分配問(wèn)題，打破固有的利益分配格局，將出租車公司的利潤(rùn)控制在合理范圍，把過(guò)去出租車公司的部分利益轉(zhuǎn)給出租車司機(jī)，或許能夠以此撬動(dòng)打車難僵局，值得公眾期待。然而紙面上的措施落實(shí)到具體工作中，需要更大的智慧，拿出更大的治理決心和力度，并防止出租車公司變相增長(zhǎng)份子錢(qián)，讓出租車司機(jī)真正獲益。如果出租車司機(jī)的收入增加了，他們出車積極性會(huì)相應(yīng)得到提高，能夠增加有效供給，從而緩解打車難。

　　打車難事關(guān)民生。破解打車難不可能一蹴而就，從破解出租車行業(yè)不合理的利益分配格局入手，尋求公平的利益分配機(jī)制只是改革的起點(diǎn)。今后，還應(yīng)改變出租車管理體制，逐步引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓更多的出租車企業(yè)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，打車難才能得到真正緩解。

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