中新網(wǎng)5月8日電 (汽車頻道 王槊)北京出租車調(diào)價方案發(fā)布后立刻引發(fā)各方熱議。各界人士除對漲價行為本身看法不一外，還有很多人質(zhì)疑為何提升出租車司機(jī)收入?yún)s要由乘客買單。

　　北京擬將打車起步價漲至13元 為提升司機(jī)出車積極性

　　5月7日，北京市發(fā)改委發(fā)布北京市出租汽車租價調(diào)整和完善燃油附加費(fèi)動態(tài)調(diào)整機(jī)制的聽證方案。調(diào)價方案分為兩個，分別為每公里計程2.3元和2.6元，起步價均為13元。燃油附加費(fèi)調(diào)整為對全部乘客加收1元，高峰時段低速等候費(fèi)為每5分鐘加收2公里租價。

　　聽證方案中強(qiáng)調(diào)，本次調(diào)價收益全部用于提高駕駛員收入，鼓勵駕駛員通過上路運(yùn)營實(shí)現(xiàn)收入合理增長，并運(yùn)用差別化價格政策，激勵出租車交通高峰時段上路運(yùn)營，增加出租車運(yùn)力供給，改善高峰時段供需關(guān)系。此外，要發(fā)展電召服務(wù)新業(yè)態(tài)，促進(jìn)供需信息對接，調(diào)動出租車積極性，推動運(yùn)營模式轉(zhuǎn)變，提高資源利用效率。據(jù)稱，經(jīng)過調(diào)價后，出租車司機(jī)月均總收入能達(dá)到6000-6800元左右。

　　北京當(dāng)前的出租車租價標(biāo)準(zhǔn)是從2006年5月20日起施行的。目前北京出租車起步價為10元(3公里)，單價2元每公里，距離超過15公里時單價上浮到3元每公里。夜間11點(diǎn)到早上5點(diǎn)租價執(zhí)行夜間標(biāo)準(zhǔn)，即起步價11元，單價2.4元每公里，超過15公里單價上浮到3.6元，相比白天單價上浮20%，行駛3公里以上需支付3元燃油附加費(fèi)。

　　專家建議出租公司曬賬本 要防止“一聽證就漲價”

　　各界對于本次調(diào)價方案看法不一。北京市政協(xié)委員、知名學(xué)者馬光遠(yuǎn)表示，出租車調(diào)價是否能夠真正解決北京打車難問題，首先要厘清出租車公司、司機(jī)和乘客的利益關(guān)系。鑒于當(dāng)前出租車司機(jī)反映工資低、出租公司反映利潤薄的問題，最有效的方式就是曬賬本。在賬本清晰的情況下，再看該如何漲價，漲價的收益歸誰。

　　中國社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)與社會建設(shè)研究室主任鐘君在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時則認(rèn)為，打車難是公共管理問題，如果靠調(diào)價來解決，那就是典型的懶人思維，就是一刀切簡單化處理問題。他認(rèn)為，出租車調(diào)價不是說一下子調(diào)到多高，而是必須要有具體問題具體分析的公共管理的思維。在高峰期把價格調(diào)得高一些，這可以理解，但如果不是高峰期，一刀切下去的調(diào)價就值得商榷了。 鐘君表示，調(diào)價的方式方法和科學(xué)決策的水平要經(jīng)過充分的討論，要防止兩個錯誤的傾向，一是一聽證就漲價，這是一個問題，另外一個，聽證不僅僅是聽漲價漲多少，而是要聽什么情況下漲，什么情況下不漲，聽政還是要有一個科學(xué)決策、綜合考慮的因素。

　　網(wǎng)友質(zhì)疑：提升出租車司機(jī)收入為何全由乘客買單？

　　除上述專家觀點(diǎn)外，也有不少網(wǎng)友對此次調(diào)價方案提出了質(zhì)疑。有網(wǎng)友認(rèn)為，提升出租司機(jī)收入本身無可厚非，但為什么這一成本要全由乘客買單，而出租公司卻不肯降低份子錢？

　　網(wǎng)友“人人都愛叫老璨”表示：“在北京，私家車又限購又限行。您提倡公共交通，那您也給點(diǎn)力，好好發(fā)展發(fā)展唄，公交車車次少，地鐵又擁擠，出租車更過分，本來就少了，人師傅還挑人。現(xiàn)在更好，為了解決出租車師傅的問題，直接找社會大眾要錢。我說我們平時交的錢都干嘛去了？您還嫌交的少么？”

　　網(wǎng)友“青奮cyu”表示：“逢聽必漲已經(jīng)成了各地聽證會的趨勢，北京市今天公布的出租車收費(fèi)改革方案，不管一套方案還是二套方案，兩套方案的核心就是一個漲。面對不斷上漲的物價、油價，上漲是應(yīng)該的，當(dāng)然這完全轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者頭上是否合理？任一方案實(shí)施最得意的當(dāng)然是出租公司，份子錢照收，還安撫了出租司機(jī)，唯獨(dú)虧了消費(fèi)者�！�

　　知名獨(dú)立評論人“老徐時評”也在其微博上表示：北京出租車調(diào)價，是公眾最不愿意看到的起步價和每公里價分別上調(diào)的方案。為了提高司機(jī)收入，出發(fā)點(diǎn)很好，但是為何都要讓乘客買單？打的成本增加勢必讓更多的人選擇買車。份子錢為何一分錢都不降？放開經(jīng)營打破壟斷為何寸步難行？難道所謂的改革就是漲價？漲價后誰能保證增加的部分都能到了司機(jī)手里？(中新網(wǎng)汽車頻道)