一直被視為機動車大氣污染“終極解決方案”的新能源車，近一段時間遭遇了很大的發(fā)展瓶頸。據(jù)多家媒體近日報道，今年下半年，純電動汽車將在北京上市，但據(jù)北京市交通委的相關(guān)負責人表示：“市民購純電動車也須參加搖號”。而此前，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如透露，北京市將于上半年陸續(xù)出臺鼓勵私人購買純電動小客車的政策，包括補貼標準、購買純電動車無需搖號等。

　　從“無需搖號”到“必須參加搖號”，地方有關(guān)部門在電動汽車私人購買政策制定上的“搖擺”讓人看不懂。今日，資深汽車行業(yè)評論員張志勇做客中新網(wǎng)汽車頻道視頻訪談時表示，這樣一個政策的變化，是兩個平行的部門之間不同的看法，其實并不矛盾。仔細分析發(fā)現(xiàn)，其實電動車搖號對于電動車市場本身并沒有太多的影響，影響的是傳統(tǒng)燃油汽車的市場發(fā)展。

　　張志勇說，一開始說不搖號的是北京市科委，他們出臺了一個關(guān)于私人購買電動車的管理辦法，在個辦法中，征求意見稿里提到說不參加搖號，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心是北京市科委下面的一個部門，所以他當然要延續(xù)北京科委的意見。

　　后來有報道，交通委的負責人說要搖號，要從每個月兩萬輛當中拿出一部分給電動車，這樣一個政策的變化，是兩個平行的部門之間對于這個電動車市場發(fā)展到底應不應該來去限購，不同的看法。我們仔細分析，其實他們對于電動車市場本身并沒有太多的影響，影響的是這個傳統(tǒng)燃油汽車的市場發(fā)展。

　　張志勇強調(diào)說，現(xiàn)在電動車市場發(fā)展面臨各種瓶頸，比如充電方式、網(wǎng)絡不健全，企業(yè)售后服務不到位等，消費者對于電動車技術(shù)的擔心和疑慮，即使不參加搖號，也不會有太多的人進入這個市場。同時，即使讓電動車搖號，也等于百分之百能夠中簽。但另一方面，北京市每月的兩萬輛指標，如果拿出5000輛給電動車，那只剩下1.5萬輛，北京市對于傳統(tǒng)燃油汽車的限購就更緊了。每個月5000輛的電動車指標，相當于減少25%，這是一個政策出臺的最重要的目的。所以從表面上看，它是限制電動車市場的發(fā)展，但實際上并沒有限制電動車，實際上是限制了傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展。

(來源:中國新聞網(wǎng))