據(jù)中國鐵路客戶服務(wù)中心日前公布的信息，7月10日至8月31日之間，京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務(wù)、特等和一等座票價按不同時段實行特惠。具體的特惠幅度是，在預(yù)售期1-5天內(nèi)實行8.5折特惠，在預(yù)售期6-20天內(nèi)實行8折特惠。

　　這不是中國鐵道部門（現(xiàn)為中國鐵路總公司）第一次對火車票進(jìn)行打折�！赌戏饺請蟆吩鴪蟮�，“早在1984年，鐵路部門就出臺過在一定時間或一定區(qū)域內(nèi)對火車票進(jìn)行優(yōu)惠的規(guī)定�！本透哞F而言，《浙江日報》2012年也曾報道，“自5月18日起至6月20日，滬杭客運專線有限責(zé)任公司和滬寧城際鐵路有限責(zé)任公司將分別對滬杭、滬寧部分高鐵列車商務(wù)座和特等座實行特惠票價。”其中，票價最低可打7折。

　　今年夏天，高鐵票價再次打折。據(jù)鐵路客戶服務(wù)中心的資料，京滬高鐵票價共49個班次有打折火車票，京廣高鐵有65個班次進(jìn)行打折。其中，打折范圍主要涉及商務(wù)座、特等座和一等座。

　　“與之前最大的變化是鐵路總公司（下稱‘鐵總’）開始嘗試以公司化的思維模式思考。”對此，在線旅游媒體酷訊旅游網(wǎng)CEO張海軍對《國際金融報》記者介紹，“以前，作為一個政府機(jī)關(guān)，可能不那么關(guān)心營收效果和單位產(chǎn)出效率，沒有原動力思考這個問題。但作為公司，就會有財務(wù)目標(biāo)、財務(wù)要求、提升效率等�！�

　　數(shù)據(jù)顯示，鐵總第一季度凈虧損68.8億元，負(fù)債總額為2.84萬億元。另外，對于高鐵來說，以京滬高鐵為例，目前整體上座率為60%到70%，二等座上座率達(dá)90%，但其他高等級座位上座率相對較低。這不得不讓鐵總為上座率謀出路。

　　本報查閱發(fā)現(xiàn)，以7月15日早間從北京南站前往上海虹橋的G101班次為例，打8折之后，一等座價格不到750元，比原先便宜了180元左右。

　　不過，打折后的火車票仍不能與飛機(jī)票相比。同樣以7月15日北京前往上海的機(jī)票為例，酷訊機(jī)票全網(wǎng)搜索最低報價僅為400多元。

　　“需要注意的是，此次火車票打折只針對部分高等座位打折，二等座位沒有折扣，因此并不具備與民航完全競爭的能力�！睆埡＼娬f，“另外，民航從上世紀(jì)開始就已經(jīng)和國際接軌，有天然的競爭優(yōu)勢。從技術(shù)層面看，民航信息化水平、分銷體系等讓資源的流動速度高于鐵路系統(tǒng)�！�

　　張海軍同時認(rèn)為，民航的優(yōu)勢在于速度，鐵路的覆蓋面則遠(yuǎn)超航空，但一旦有多樣化的運輸需求，就可充分結(jié)合民航和鐵路的互補(bǔ)性優(yōu)勢。