人民網(wǎng)杭州7月1日電  今天，寧杭、杭甬兩大高鐵動車同時從中國最大的高鐵樞紐站點——杭州東站啟程，宣告滬-寧-杭黃金三角高速鐵路網(wǎng)中最后一條金邊拉通。由此，長三角城市群搭載率先成網(wǎng)的快速城際鐵路，加速邁向“世界級”。

用新交通“升級”長三角，在規(guī)劃、設計及建設過程中有哪些“發(fā)力點”？記者采訪了鐵四院相關專家，披露設計“幕后”。

以“1小時高鐵網(wǎng)”釋放內需潛力

“升級”長三角，首要是打通交通脈絡，釋放內需潛力。

作為世界第六大都市群，長三角地區(qū)已成為我國城鎮(zhèn)分布最密集、經(jīng)濟發(fā)展速度最快、經(jīng)濟總量規(guī)模最大、綜合經(jīng)濟實力最強的區(qū)域之一。構筑長三角一體化的高效、安全、舒適交通體系，是全面提升長三角地區(qū)在世界都市圈中綜合競爭力的重要舉措。

鐵四院規(guī)劃研究的長三角城際軌道交通網(wǎng)，由滬寧、滬杭、杭甬、寧杭等城際軌道交通線構筑主骨架，形成以上海、南京、杭州、寧波為中心的長三角地區(qū)“1小時高鐵網(wǎng)”。

鐵四院寧杭高鐵總體組。（李敏攝）

2010年，鐵四院勘察設計的上海至南京、上海至杭州的高鐵相繼建成，惟獨南京-杭州-寧波這一條黃金邊未通高鐵。

“寧杭甬高鐵開通， 長三角‘1小時經(jīng)濟圈’才真正形成�！辫F四院寧杭高鐵設計負責人郭志勇介紹，“短期看強化了南京、杭州、寧波經(jīng)濟地位，長期看必將為長三角地區(qū)經(jīng)濟注入新的活力�！�

以寧波為例，這個東部沿海發(fā)達城市，一直未通高鐵。而做為中國特大型深水泊位最多的港口，寧波港需要良好的集疏港通道，才能實現(xiàn)其“長三角及長江沿岸工業(yè)發(fā)展物資運輸主要中轉港”的定位。

鐵四院杭甬高鐵設計負責人宋文祥介紹，杭甬高鐵通車，釋放了既有蕭甬鐵路的貨運能力，寧波港的集疏運能力大幅提升，為浙江對外開放及發(fā)展臨港工業(yè)提供了重要依托。

以精細化產(chǎn)品提升路網(wǎng)品質

“升級”長三角，要順應沿線政府和人民的新期待，用精細設計貢獻質量效益好的快速鐵路網(wǎng)。

寧杭甬高鐵設計中，鐵四院在選線上更加注重與地方規(guī)劃和經(jīng)濟發(fā)展和諧共建。設計人員跑遍城鎮(zhèn)村寨，風景名勝、濕地及水源保護區(qū)、重要文物古跡、西氣東輸及大型管線、大型建筑和高等級航道、公路等，凡環(huán)境敏感點和線路控制因素，一個都不放過。

鐵四院寧杭高鐵分管院總工程師郭志勇（中）、寧杭高鐵建設指揮部指揮長陳徑宏（左）、寧杭高鐵設計總體劉昌裕（右）。（李敏攝）

這其中，由中國鐵建二十四局施工、創(chuàng)中國高鐵最大跨度的鋼管混凝土提籃系桿拱橋——寧杭高鐵跨杭州繞城公路大橋，就是與地方政府多方磨合、歷經(jīng)重重艱難后才塵埃落定。

敲定橋式方案時，為與高速公路及線路附近規(guī)劃碼頭、居民安置小區(qū)等互不干擾，鐵四院項目總體劉昌裕帶隊多次赴浙江省、杭州市匯報協(xié)調，同時組織橋梁設計人員不斷優(yōu)化橋跨布置，最終以１４０米的主跨，一次性跨越設計為雙向八車道的繞城高速公路。在不中斷、不影響每天６萬輛車輛通行的前提下，順利實現(xiàn)大橋主跨的安全、精確合龍，為中國高鐵特殊結構大型橋梁的建設積累了成功的經(jīng)驗。

作為寧杭、杭甬高鐵的重要樞紐車站，杭州東站擴建工程是我國設計規(guī)模最大的鐵路客運站。近幾年，杭州客貨運增長迅速。預測到2015年，杭州鐵路客運量將達到4000萬人次，年均增長74%，而改造前的杭州東站客站規(guī)模僅為2000人。

鐵四院杭州東站樞紐設計負責人余興介紹，杭州東站樞紐在既有杭州東站上擴建而成，在既有站不停運、杭州地鐵同步施工的情況下，設計面臨很大挑戰(zhàn)。最終，歷經(jīng)一千多個日日夜夜，攻克了樞紐客運過渡復雜、車站自渡復雜等難題，他們用雙手捧出了一座光鮮亮麗的“新東站”，也是我國目前距離城市中心最便捷的大型綜合交通樞紐。

大氣磅礴的“新東站”，銜接起我國“四縱四橫”客運網(wǎng)中滬昆快速客運通道和滬杭甬深沿海快速通道，同時也是長三角城際鐵路網(wǎng)上的重要節(jié)點，對溝通長三角與中南、西南等地區(qū)的客貨交流意義重大。

以環(huán)保設計破解資源環(huán)境約束

“升級”長三角，要力推綠色發(fā)展，把環(huán)保選線、節(jié)約土地資源作為建設環(huán)境友好性鐵路的重要內容。

創(chuàng)中國高鐵最大跨度的鋼管混凝土提籃系桿拱橋——寧杭高鐵跨杭州繞城公路大橋。（李再良攝）

在寧杭高鐵選線中，鐵四院設計人員繞避了良渚文化遺址、天目湖風景區(qū)等眾多風景名勝區(qū)、文物古跡等；注重水土保持，設計采用斜切類新型環(huán)保洞門，最大限度減少對洞門附近山體的開挖；設計中盡量以橋帶路，節(jié)約土地資源。杭甬高鐵橋梁比例達87%，寧杭高鐵橋梁比例也達64%；設計中盡量與高速公路、既有鐵路共用交通走廊，集約用地。寧杭高鐵在溧陽至宜興段、余杭至杭州段與寧杭高速公路并行緊貼，進杭州樞紐并行既有宣杭線，共用交通走廊，減少了鐵路對地方土地的切割，提高了土地的利用率；加強沿線綠色通道設計，靠近線路地帶栽種草、灌植物，遠離線路地帶栽種灌木、喬木，形成立體復合的綠化帶，既美觀，又有效保持了水土。

此外，為減少運營后的噪聲污染，在杭州東站擴建工程聲屏障工程中，采用了鐵四院擁有自主知識產(chǎn)權的專利產(chǎn)品——珍珠巖尖劈共振吸聲磚。由于珍珠巖尖劈共振吸聲磚采用珍珠巖制造，并添加了合成纖維等輔助材料，吸聲性能增加30%。（劉新紅 張啟山）