7月1日，北移象群在云南省玉溪市峨山縣塔甸鎮(zhèn)附近道路上迂回移動(dòng)。云南省森林消防總隊(duì)供圖

　　云南普洱市思茅區(qū)南邦河村勐主寨建成國內(nèi)首個(gè)防象塔。本報(bào)記者 徐譚/攝

　　云南省森林消防總隊(duì)監(jiān)測隊(duì)員正在監(jiān)測野象。本報(bào)記者 徐譚/攝

　　云南玉溪巡特警支隊(duì)民警在易門縣南山村操作無人機(jī)監(jiān)測700米外的北移象群。本報(bào)記者 張勇/攝

 

　　【生態(tài)觀察】

　　“這輩子第一次見野生大象，又愛又怕�！痹颇鲜∫组T縣十街鄉(xiāng)南山村的老漢陸學(xué)生做夢也沒想到，一群野生亞洲象會(huì)出現(xiàn)在自家門口。它們來自西雙版納，向北遷移數(shù)百公里抵達(dá)南山村，一待就是一星期。象群白天在山林中休息，傍晚下山到農(nóng)田里覓食直到次日凌晨。玉米地、稻田里，飯盆大的大象足跡隨處可見，過膝的秧苗有的被連根拔起，有的被踩得東倒西歪……毀了莊稼不說，還影響村民耕作、外出，這可讓全村犯了難。

　　近年來，伴隨野外種群數(shù)量的增加，中國亞洲象的棲息分布區(qū)已遠(yuǎn)超現(xiàn)有保護(hù)區(qū)范圍，大象與人類生存空間的重疊度越來越高。類似南山村村民的遭遇，在云南西雙版納、普洱、臨滄等亞洲象頻繁活動(dòng)地區(qū)早已屢見不鮮，群眾生命、財(cái)產(chǎn)受到威脅。

　　不少專家指出，在中國，如何保護(hù)、管理好種群規(guī)模占全球百分之一且數(shù)量不斷增長的亞洲象，緩解“人象沖突”，很大程度上是一個(gè)技術(shù)問題，而保持人象間安全距離才是解決問題的關(guān)鍵。據(jù)此，記者兩度深入云南熱帶森林和村寨，實(shí)地采訪專家和管理部門，探尋實(shí)現(xiàn)人象和諧共生的現(xiàn)實(shí)路徑。

　　盯住象，管住人

　　“噓！幾只亞洲象就在咱們腳下的溝谷里，不要驚擾它們�！庇浾咭姷骄昂槭芯霸G鄉(xiāng)林業(yè)服務(wù)中心負(fù)責(zé)人楊勇德的時(shí)候，他正在山路上帶領(lǐng)亞洲象監(jiān)測隊(duì)隊(duì)員跟蹤監(jiān)測6頭亞洲象，離象群僅137米。這個(gè)數(shù)字并不是楊勇德拍腦門想的，而是空中的無人機(jī)依托衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)測算回傳的。

　　然而，十幾年前他剛參加工作時(shí)，可沒有這么先進(jìn)的裝備。據(jù)楊勇德回憶，當(dāng)年從事亞洲象監(jiān)測預(yù)警工作只能徒步，憑肉眼觀測。由于天黑后象跡難尋，他和同事往往巡護(hù)至傍晚便作罷收工，第二天一早，再根據(jù)大象腳印和象道軌跡尋找象群。據(jù)觀察研究，亞洲象從山林下到低海拔農(nóng)田覓食的活躍時(shí)段偏偏就從傍晚開始至次日黎明前，夜間監(jiān)測預(yù)警力量的不足，給“人象沖突”留下了一定隱患。

　　2017年，全鄉(xiāng)2名專職監(jiān)測員配備了1臺監(jiān)測無人機(jī)，楊勇德和隊(duì)員們不僅有了“天眼”，還獲得了“紅外夜視”能力，實(shí)現(xiàn)了晝夜持續(xù)監(jiān)測預(yù)警。此外，政府也為當(dāng)?shù)厝罕姲惭b了“順風(fēng)耳”：亞洲象監(jiān)測預(yù)警信息會(huì)第一時(shí)間回傳到監(jiān)測預(yù)警中心，并通過“亞洲象監(jiān)測預(yù)警”“雨林景洪”等APP、亞洲象監(jiān)測預(yù)警廣播塔以及村民微信群，及時(shí)發(fā)布象群動(dòng)向，提醒周邊村民規(guī)避防范，必要時(shí)還會(huì)出動(dòng)警力協(xié)同維持人員和交通秩序。

　　記者在西雙版納國家級自然保護(hù)區(qū)管護(hù)局了解到，從預(yù)警信息上報(bào)到發(fā)布，最快只需12秒。由于亞洲象的越野能力很強(qiáng)，移動(dòng)迅速，因此，從某種意義上說，監(jiān)測預(yù)警工作也是在為確保人象安全距離爭分奪秒。

　　談及如何在云南北移象群保護(hù)管理工作中確保人象平安，國家林業(yè)和草原局亞洲象研究中心主任陳飛提出了三個(gè)關(guān)鍵詞：盯住象、管住人、做好理賠。只有這樣，“才能讓群眾和亞洲象的安全得到保障”。

　　據(jù)悉，針對北遷亞洲象沿途造成的群眾經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，云南省已啟動(dòng)野生動(dòng)物肇事公眾責(zé)任保險(xiǎn)定損賠付工作，待統(tǒng)計(jì)定損工作完成，將對沿線居民損失進(jìn)行賠付。

　　建圍欄，巧種植

　　北移象群一路“逛吃”，引發(fā)網(wǎng)友對大象食性的討論。陳飛介紹，人類種植的糧食作物相對集中且量大，亞洲象不必通過大范圍的活動(dòng)就能獲得足夠且營養(yǎng)豐富的食物，因此對取食莊稼產(chǎn)生了一定依賴。

　　亞洲象取食農(nóng)作物，是當(dāng)前“人象沖突”的一個(gè)普遍形式。為了防止亞洲象對農(nóng)作物和村寨的侵犯，當(dāng)?shù)厝藝L試了多種方法，效果也不盡相同。

　　在景訥鄉(xiāng)南嶺村村小組組長王應(yīng)華看來，他們村的太陽能電圍欄立了大功。今年3月初，正值冬玉米成熟季，30多頭野生亞洲象集體出現(xiàn)在南嶺村，頻頻進(jìn)入農(nóng)田取食，眼看豐收將成泡影，全村43戶無一不急。聽說勐養(yǎng)鎮(zhèn)有的村子做電圍欄效果不錯(cuò)，大伙立馬決定集資修建。短短一星期后，一條長達(dá)9公里的電圍欄建成了，把南嶺村的農(nóng)田、宅基地圍了個(gè)水泄不通。這種電圍欄采用瞬時(shí)脈沖電流，可以對亞洲象產(chǎn)生有效警告而不致?lián)魝�。大伙終于踏踏實(shí)守住了豐收季。

　　但在西雙版納國家級自然保護(hù)區(qū)科學(xué)研究所所長郭賢明看來，這種電圍欄短期應(yīng)急效果雖好，長期使用卻未必佳。有研究案例表明，亞洲象非常聰明，能夠?qū)W會(huì)諸如推倒周邊樹木的方法來破壞電圍欄。而改用鋼結(jié)構(gòu)圍欄設(shè)置物理障礙的傳統(tǒng)辦法，盡管相對更有效，但成本過高，難以復(fù)制推廣。“這種把整個(gè)村圍起來的辦法，實(shí)屬下策�！惫�賢明說。有專家進(jìn)而從大象食性和覓食規(guī)律入手，建議采取生物隔離或誘導(dǎo)定點(diǎn)取食的方法，以確保亞洲象與人類之間的安全距離。

　　記者來到普洱市思茅區(qū)六順鎮(zhèn)南邦河村勐主寨，這里是亞洲象活動(dòng)頻繁區(qū)域，大象進(jìn)村覓食一度困擾當(dāng)?shù)厝罕�。�?jù)思茅區(qū)林業(yè)和草原局副局長唐英介紹，自2018年起，當(dāng)?shù)亓植莶块T規(guī)劃了4000余畝食物源基地，分時(shí)段、分季節(jié)種植亞洲象喜食的芭蕉、玉米、棕葉蘆等植物，目前已開辟種植1200畝，在食物短缺季節(jié)吸引亞洲象前來覓食，一定程度上減少了大象進(jìn)入村寨的次數(shù)。

　　陳飛建議，農(nóng)戶家盡量不要在房前屋后種植芭蕉等野象喜食的植物，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平和氣候環(huán)境替代種植大象不喜食的辣椒等，以形成天然的“生物隔離帶”。

　　設(shè)廊道，重規(guī)劃

　　“車象沖突”是世界性問題。公路等大型線性工程建設(shè)切割了亞洲象原有棲息地和遷移廊道，因此亞洲象時(shí)常進(jìn)入公路，造成交通中斷，影響人們正常的生產(chǎn)生活秩序。在云南，穿越西雙版納國家級自然保護(hù)區(qū)勐養(yǎng)子保護(hù)區(qū)的“思（茅）-�。ㄛ吗B(yǎng)）”高速自2006年建成通車后，就曾發(fā)生過數(shù)十起大象上路事件。

　　“亞洲象適應(yīng)能力很強(qiáng)。”云南大學(xué)生態(tài)與環(huán)境學(xué)院教授陳明勇團(tuán)隊(duì)通過長期觀察發(fā)現(xiàn)，亞洲象對人類交通設(shè)施經(jīng)歷了“不認(rèn)識—車象沖突—適應(yīng)”的過程。在對“思（茅）-�。ㄛ吗B(yǎng)）”高速穿越勐養(yǎng)子保護(hù)區(qū)13公里路段內(nèi)25個(gè)野生動(dòng)物通道使用情況進(jìn)行調(diào)查時(shí)，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院環(huán)境中心公路路域野生動(dòng)物保護(hù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，野象對橋梁隧道等生物通道利用率達(dá)到72%，大象過路的情況已基本看不見。管理和規(guī)劃部門從歷史教訓(xùn)中積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。2021年年初，云南省林業(yè)和草原局公布《加強(qiáng)亞洲象保護(hù)構(gòu)建人象和諧發(fā)展的意見（征求意見稿）》，明確提出要連通重要棲息地之間的生物廊道，破除公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對亞洲象遷徙造成的障礙，同時(shí)配套設(shè)施，促進(jìn)種群間的基因交流。

　　世界自然保護(hù)聯(lián)盟（IUCN）“連接度保護(hù)專家組——亞洲象交通工作組”在編制《在線性交通基建中保護(hù)亞洲象》手冊過程中，也建議做好交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，識別亞洲象天然生態(tài)廊道，確定優(yōu)先區(qū)域，維持和提升核心棲息地或棲息地瓶頸之間的連通性，進(jìn)而給出若干原則，包括：應(yīng)考慮避免穿越大象棲息地，不得已時(shí)應(yīng)優(yōu)先穿越質(zhì)量較差的棲息地；公路和鐵路的亞洲象通道選址應(yīng)位于原先的遷移廊道上；亞洲象通道的尺寸應(yīng)盡量開闊，并在通道附近開展棲息地恢復(fù)和補(bǔ)償?shù)取?/p>

　　部分亞洲象分布國紛紛嘗試采用技術(shù)化手段，以求破解“車象沖突”。例如，在沿交通線路的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域或行駛的車輛上安裝“動(dòng)物探測”模塊，確保司機(jī)或養(yǎng)護(hù)人員及時(shí)接收預(yù)警信號并采取應(yīng)急預(yù)案。此外，火車到達(dá)固定位置之前的某個(gè)固定時(shí)間段內(nèi)，特定的裝置會(huì)發(fā)出自然報(bào)警聲或天敵的聲音，以驅(qū)離象群�！拔磥�，隨著新技術(shù)不斷發(fā)展和應(yīng)用場景的變換，還需要持續(xù)對其進(jìn)行跟蹤監(jiān)測和效果評價(jià)�！苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院環(huán)境中心研究員王云說。

分享讓更多人看到