北京豐臺站的工作人員引導(dǎo)旅客進站。 　　本報記者 張武軍攝

　　穩(wěn)投資、促就業(yè)、強基礎(chǔ)、補短板、利長遠，建設(shè)重大工程，既有利于穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟大盤，也有利于提升基礎(chǔ)設(shè)施水平、對發(fā)展形成有力支撐。今年以來，交通、能源、水利等領(lǐng)域重大工程項目加快推進、捷報頻傳。今天起，本版推出“重大工程捷報傳”系列報道，帶您走進重大工程建設(shè)的火熱現(xiàn)場，感受中國建設(shè)者的勤勞與智慧，了解重大工程建設(shè)對經(jīng)濟社會發(fā)展帶來的諸多利好。

　　——編  者

　　

　　6月20日7時26分，隨著G601次列車從站內(nèi)駛出，亞洲最大鐵路樞紐客站——北京豐臺站正式投入運營。

　　從向外國人借款修建，到中國人自行設(shè)計建造；從運營初期客流量日均300余人，到如今每小時可容納1.4萬人候車；從低矮磚瓦房，到高速、普速列車首次“重疊”�？俊�…北京豐臺站見證百年滄桑巨變，成為邁向現(xiàn)代化鐵路強國的最佳注腳。

　　百年巨變

　　超大樞紐節(jié)地建，高鐵地鐵銜接緊

　　6月27日下午，北京豐臺站二層候車廳西側(cè)的綜合服務(wù)中心內(nèi)，旅客在自動取號機上輕輕一點，領(lǐng)號排隊�；疖囌緝�(nèi)辦理退票、改簽、辦臨時證件等業(yè)務(wù)，也可以像在銀行辦事一樣坐等叫號了。

　　“從6月20日開始運行以來，客流逐漸攀升�！本C合服務(wù)中心的客運服務(wù)員張月說，目前每天接待的旅客有幾百位。

　　北京豐臺站，坐落于北京西南三環(huán)與四環(huán)之間，是《北京城市總體規(guī)劃（2016年—2035年）》中8個大型鐵路客運樞紐站之一。從空中俯瞰，這個占地面積相當于21個標準足球場的火車站呈“中”字形，擁有17個站臺、32條到達出發(fā)線，建筑面積約40萬平方米，堪稱亞洲最大的鐵路樞紐客站。

　　“來了一看，很震撼。”旅客左榮峰買到了豐臺站首發(fā)列車的首張車票。他1995年來北京當兵，后來戰(zhàn)友送別都在老豐臺站�！爱敃r是很破舊的車站，沒想到現(xiàn)在改建得這么好，中國這20年的發(fā)展真是日新月異�！�

　　豐臺站是北京第一座火車站。1895年，津蘆鐵路（后成為京奉鐵路的一段）修建，將進京車站選址豐臺。1909年，京張鐵路設(shè)計者詹天佑把京張鐵路的起點也設(shè)于豐臺站，豐臺站成了京奉、京漢、京張三條鐵路干線的樞紐站。新中國成立后，豐臺站成為鐵路特等站，上世紀80年代，車站日均旅客流量約3萬人，地位仍舉足輕重。1996年，北京西站開通運營，分流了豐臺站大量運輸任務(wù)。2010年6月，功能老化的豐臺站停止辦理客運業(yè)務(wù)，等待新生。

　　新生之路，挑戰(zhàn)重重。原有老站房的區(qū)域受限，不適宜進行大規(guī)模拆遷。在寸土寸金的北京市四環(huán)之內(nèi)再找十幾萬平方米的土地建設(shè)交通樞紐，難上加難。重新選址新建一座大型鐵路樞紐也會對城市功能造成分割。最終，新豐臺站在距離老豐臺站約一公里的地方，即老豐臺站的東貨場上擴建，與被認定為不可移動文物的老豐臺站比鄰而居。

　　“從研究方案到項目開工，用了11年�！敝袊�鐵路設(shè)計集團有限公司豐臺站改造工程總工程師陳世和表示，為滿足“充分利用土地資源”“提高車站作業(yè)能力”等要求，豐臺站被設(shè)計為國內(nèi)首座采用高速、普速客運雙層車場設(shè)計的特大型車站，并與城市公共交通無縫對接�！斑@種設(shè)計最大的好處就是節(jié)省用地，減少拆遷，為以后建類似車站提供了借鑒�！�

　　豐臺站地上有三層。第三層是高鐵站臺層，第一層是普速列車站臺層，第二層是旅客候車層，普速列車旅客與高鐵列車旅客在此處候車，進出站時互不干擾。地下二層則是地鐵層。“頂層高鐵、地面普速、地下地鐵”的立體交通模式，給乘客提供了便捷。從地鐵站出來，乘坐扶梯直達一層進站檢票口，旅客張錦雯拉著行李箱，看著引導(dǎo)標識，沒走一點“冤枉路”，“地鐵站和火車站無縫銜接，挺方便的�！�

　　如今，北京豐臺站承擔(dān)京廣高鐵、京港高鐵及京滬、京九普速線等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，運營初期安排開行列車120列，與北京站、北京西站等鐵路樞紐分工更科學(xué)合理。

　　工程創(chuàng)新

　　降噪減震增荷載，質(zhì)量管理全周期

　　“多層疊跑”的站房結(jié)構(gòu)，節(jié)約土地、便利換乘，既給建設(shè)者出了難題，也為中國建造不斷創(chuàng)新提供了舞臺。

　　增強結(jié)構(gòu)承載力，新構(gòu)想順利落地。

　　“前所未有的重大工程，往往意味著前所未有的挑戰(zhàn)。”中鐵建工集團北京豐臺站項目經(jīng)理吳長路說，火車站不僅要像體育館、圖書館等大型建筑一樣滿足靜荷載的要求，更要考慮不同速度等級列車運動等擾動因素影響下的站房結(jié)構(gòu)承載力。

　　為了承擔(dān)高速、普速列車動荷載，豐臺站采用了以勁鋼結(jié)構(gòu)為主的主體結(jié)構(gòu)。承托普速車場的九宮格箱型鋼管混凝土柱，最大截面超過9平方米；承托高速車場的勁性鋼骨梁，支撐跨度達21.5米。

　　“從北京南站到鳥巢，再到大興機場，像豐臺站這么復(fù)雜的大型結(jié)構(gòu)還是第一次碰到�！备闪�20多年工程的鋼筋工劉合良回憶，豐臺站一根超大梁施工，就要密集綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋，而一根箍筋就需要3名作業(yè)人員協(xié)同施工。

　　全生命周期管理，新技術(shù)大顯身手。

　　豐臺站鋼結(jié)構(gòu)工程用鋼量近20萬噸，鋼構(gòu)件尺寸大，內(nèi)部腔體像“九宮格”火鍋，焊接起來十分復(fù)雜。為了保證工程質(zhì)量，項目團隊對1萬多處鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件、7萬多條焊縫逐一編號，讓它們都擁有可追溯的“身份證”。

　　“我們搭建了鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺，每個構(gòu)件都有唯一的編號，誰焊接的，什么時間焊接的，用手機掃二維碼，一目了然�！敝需F建工北京豐臺站BIM（建筑信息模型）及信息化中心負責(zé)人董無窮說。

　　降噪減震雙管齊下，新材料廣泛應(yīng)用。

　　中鐵建工集團北京豐臺站指揮部總工程師許慧介紹，為了減少雙層車場給旅客候車帶來的震感，建設(shè)者在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝了阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝了“緩沖氣囊”。此外，地下室墻面、樓板等都噴涂了無機纖維保溫吸音材料，候車大廳吊頂?shù)拇┛卒X板也可以吸收噪聲。

　　大規(guī)模施工組織，新工法破解難題。

　　北京豐臺站高峰期有150余支協(xié)作隊伍、6000余名一線施工人員同時作戰(zhàn)，周邊還有地鐵線、市政道路同期施工，施工組織難度不小。結(jié)合近500座鐵路站房建設(shè)經(jīng)驗，中鐵建工集團探索出結(jié)構(gòu)施工階段的“平行+立體”組合流水施工方式、裝修施工階段的“大網(wǎng)格、小流水”施工組織新模式，巧用“跳挖法”“跳倉法”等施工工藝，還自主研發(fā)了基于北斗衛(wèi)星定位的塔吊與履帶吊防碰撞系統(tǒng)。這些均為超大工程“大兵團作戰(zhàn)”留下了寶貴的施工組織經(jīng)驗。

　　綠色人文

　　環(huán)保理念全融入，候車舒適無障礙

　　豐臺站不僅建筑體量大，還是一座綠色人文車站。

　　“我們通過科技創(chuàng)新，實現(xiàn)了從‘制造’到‘智造’的跨越�！痹S慧說，通過運用建筑信息模型、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)和智能設(shè)備，豐臺站工程建造不僅更安全高效，還更綠色低碳。例如，運用鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺和鋼筋自動化加工模式，累計減少碳排放5000余噸。

　　照明多用自然光。候車廳創(chuàng)新設(shè)置了約500米長的中央光庭，通過大型采光天窗利用自然光照明。在豐臺站高鐵站臺地面上，每隔一段距離就有一塊“圓形玻璃”，這種采光裝置通過200多個導(dǎo)光管把自然光引到候車大廳。這些采光設(shè)計再配套夜間補光裝置，24小時照明整體節(jié)能10%以上，每年可節(jié)省用電量約95萬千瓦時，減少碳排放900余噸。

　　電力巧借太陽能。豐臺站充分利用屋頂空間，布置6萬多平方米、裝機容量約6.5兆瓦的光伏發(fā)電板，形成屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng)，預(yù)計年發(fā)“綠電”700多萬千瓦時，為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運電梯及冷庫等提供綠色能源。

　　控溫實現(xiàn)智能化。在候車大廳靠近旅客服務(wù)臺的立柱上，有個不顯眼的白色小盒子，這個盒子就是智能控溫監(jiān)測裝置。隨著旅客流量的變化，候車室內(nèi)溫度也會變化，當室內(nèi)溫度超過26攝氏度時，中央控制室就會接到預(yù)警并進行控溫操作。

　　候車環(huán)境人性化。候車廳配備了兒童娛樂區(qū)、重點旅客服務(wù)區(qū)、軍人服務(wù)區(qū)、商務(wù)候車區(qū)和母嬰室“四區(qū)一室”，僅無障礙衛(wèi)生間就多達23處。電動推拉門、安全抓桿、智能坐便器、緊急呼叫按鈕、感應(yīng)式垃圾桶等設(shè)施滿足殘障人士需求；母嬰室內(nèi)寬敞的哺乳室、精巧的兒童馬桶、折疊式安全座椅及多功能臺等設(shè)計，方便了兒童和家長使用。

　　漫步于候車廳中央光庭，腳下黃銅地磚上雕刻著代表北京四季的玉蘭、月季、銀杏、梅花。頭頂采光帶墻壁的背漆玻璃上，勾勒出北京山巒地貌、融入北京經(jīng)典火車站和古跡地標的百米水墨，好似一幅濃縮時代變遷與鐵路騰飛的盛世長卷。

　　《 人民日報 》（ 2022年07月06日 18 版）

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