人民網(wǎng)北京6月21日電 （王震、實(shí)習(xí)生王小月）6月21日，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的政策例行吹風(fēng)會(huì)上，財(cái)政部副部長(zhǎng)許宏才指出，對(duì)新能源乘用車設(shè)置減免稅限額是這次政策優(yōu)化的重要內(nèi)容，這樣一個(gè)設(shè)計(jì)是我們?cè)诔浞致?tīng)取相關(guān)專家和重點(diǎn)企業(yè)意見(jiàn)，客觀分析當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)之后，采取的一項(xiàng)政策措施。主要考慮三個(gè)方面的情況：

一是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)明顯分化，個(gè)別新能源汽車的車型價(jià)位已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)元，應(yīng)當(dāng)避免高檔豪華車過(guò)多擠占稅收優(yōu)惠資源，體現(xiàn)政策公平。

二是支持新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和升級(jí)。新能源汽車在電氣化方面已經(jīng)取得了明顯成效，但是在智能化方面還有待加強(qiáng)。高價(jià)位車型在智能化方面通常相對(duì)領(lǐng)先，部分車型采取了“換電模式”，從引領(lǐng)新能源汽車技術(shù)發(fā)展的角度，需要保持一定的減免稅額來(lái)予以支持。因此，沒(méi)有完全取消高價(jià)位乘用車型享受優(yōu)惠政策的資格，實(shí)質(zhì)是兩者之間的權(quán)衡。

三是新能源乘用車和商用車發(fā)展不平衡。與新能源乘用車相比，新能源商用車的市場(chǎng)滲透率偏低，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。因此，這次減免稅限額就設(shè)定在乘用車，對(duì)新能源商用車不設(shè)定減免稅限額。

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